享受零下30°寒冷 冰雪试驾体验哈弗H9

每到年底，有人选择去温暖的南方躲避严寒，也有人选择去寒冷的北方享受严寒。前几日，受哈弗之邀，我来到了内蒙古的海拉尔，一个白天零下30°的地方，与哈弗全领域SUV H9一起享受这份寒冷。

哈弗H9作为哈弗旗下的顶级全领域SUV，拥有神似“霸道”的车身，舒适豪华的配置，较强的越野性能，一直备受广大越野爱好者关注。究竟H9在冰雪路况下有何表现？且待我慢慢道来。

外观内饰配置我在这就不过多赘述了，之前我的同事做过哈弗H9的深度试驾及沙漠体验，如果您感兴趣可以看一看。

下面直入主题，开始这次冰雪之旅。首先我们来到了哈弗位于海拉尔的冰雪测试场，该场地设有雪动态广场（蛇形绕桩、紧急并线等项目）、分离坡道、冰雪拉力赛、冰雪圆环等，可对整车动力、传动、制动、底盘悬架在寒区的适应性进行综合测试。

场地试驾的第一个环节是蛇形绕桩加紧急并线，在这个环节中主要测试的是操控性和车身稳定控制系统。首先我以时速40公里的速度进行绕桩，并没有感觉到车身有侧滑的迹象，这和冬季轮胎有密不可分的关系，其次H9所使用的是博士9.0车身稳定控制系统；在绕桩时，我特意扫了一眼仪表盘，ESP灯频繁闪烁，这说明ESP正在对车轮进行制动已修正车辆状态，降低发动机扭矩防止驱动轮打滑。整个绕桩过程相当平稳，车身姿态保持的很好。

从绕桩和紧急并线这两个项目可以看出，控制车速是重中之重，如果入弯前车速过快，那必将造成推头现象，加之冰雪路面易滑，有可能会造成车辆失控。所以控制好车速，千万不要贪快，H9的车身稳定系统会在关键时刻帮助你化解危险。

第二个环节是坡道行驶，主要体验的是陡坡缓降功能。上坡很轻松（其实坡度只有20°），起初车轮会有轻微打滑，但立刻就会被电子限滑锁止，直接给油上就行；下坡时打开陡坡缓降功能，电子系统会自动控制车速，缓慢下坡。

第三个环节是我最喜欢的冰雪拉力赛，整个赛道不大，但弯频弯急，用来体验H9在冰雪路面的综合性能是再好不过的了。起初，我开的比较保守，ESP也在开启状态，车辆很稳健的在赛道中行驶；第二圈我有点得意忘形把ESP关掉并把全地形控制系统调到了sport模式，尝试加大油门提高车速，在一个高速弯出弯时车立刻失控向外侧滑，身为一名有多年越野经验的编辑，我深知在这种情况下是绝对不能踩刹车的！我立即收油稳住方向，车辆继续侧滑出赛道，赛道两侧积雪很深，帮助我的车辆减慢了速度，最终停了下来！真是虚惊一场，ESP的重要性在此体现无疑。

之后我立刻警惕了起来，把ESP打开，全地形控制系统调到雪地模式。在接下来的弯道中我尽量老实的走线过弯，把车速降下来，提前入弯，出弯时缓慢的给油，顺利完成了冰雪拉力赛段。刚才的小插曲，充分证明了H9车身稳定控制系统和TOD双速四驱在冰雪路面下防止打滑和控制车身的优势所在。

最后一个环节是驾驶H9在纯冰面路况下行驶的娱乐项目冰雪圆环，第一圈我们体验开启ESP的方式驾驶。先缓踩油门，控制好方向，H9在冰面上舞动了起来，这个时候能感觉出来H9的轮胎还是有抓地力的；随着车速慢慢提升，你会感觉转向不足和轻微的推头，这时只要收点油门，回点方向，前轮很快就恢复了抓地力。

第二圈就是关闭ESP的纯娱乐模式，当我关闭ESP之后，H9立刻变得不安分起来。要驾驶一个高大的四驱SUV在冰面上持续漂移绕圈还真是一件挺困难的事情，方向和油门稍有不慎就会导致车辆偏离行驶轨迹。当车头偏向弯内侧时，往弯外侧反打方向并给油；当车头偏向弯外侧时，往弯内侧正打方向并给油，别看我在这说的挺简单，实际操作起来很困难，在持续漂移过程中，我始终在跟方向盘和油门博弈。

结束了四个项目的场地试驾之后，在返回酒店的途中我体验了一下哈弗H9的公路性能。2.0T发动机动力不是很充裕，加速过程缓慢；6AT放在当下已经有些过时了，但胜在平顺，在零下30°的地方不掉链子才是硬道理。H9的避震调教的非常好，初段很柔软，有效滤掉路面的轻微震动；后段又很有韧性，在过大的沟坎时能有效抑制车身颠簸。

总结：结束了一天的冰雪体验，H9给我的印象非常好，它的优点主要体现在车身稳定控制系统能极大的帮助驾驶者化险为夷；全地形控制系统能让你轻松应对各种路况，在冰雪路面驾驶给人带来无形的安全感；良好的悬架体验也大大出乎我的意料；唯一不足的就是过重的车身导致动力薄弱，很早之前我曾听说过H9会出3.0版本的车型，可后来迟迟未得到消息，期待以后的新款车型上可以见到。