变异钢炮！分析东风雪铁龙C3-XR1.6THP

大约在福特翼搏刚推出时，我曾做出过这样一个市场预判：当消费者在售价基本重叠的A0级小车和入门级SUV之间进行选择时，大多数人都会倾向于后者。

果不其然，飞速增长的入门级SUV市场目前已经成为中国汽车市场上最炙手可热的板块之一。

当大众的入门级SUV Taigun尚处于研发阶段时，长期处在南、北大众阴影下的众合资厂家一定不会放过这一可将大众甩在身后的市场契机。从最早尝鲜的别克昂科拉，到近来所形成的美、日、韩产品蜂拥而至的市场格局，入门级SUV市场俨然已经成为中国汽车市场上增速最快的板块之一。

在这样一个从无到有、从有到多的过程中，能够支撑越来越多厂家进来分一杯羹的动力，不是彼此之间的你争我夺，而是市场需求的增大，以及同价位其他细分市场的相应疲软。正如之前我所做出的预判，特点相对较单一的A0级小车，与坐姿更高、通过性更好、空间更大的入门级SUV显然无法相提并论。对于那些喜欢 SUV车型，却又不想花太多钱的消费者来说，售价相当给力的入门级SUV显然会成为他们的首选。

东风雪铁龙对C3-XR有着较高的期望

有了同胞兄弟标致2008的大获成功，出自同平台，却有着更大空间和更棒驾驶乐趣的东风雪铁龙C3-XR，一定会有更加远大的目标。这个目标究竟是什么?借用厂家的话就是，进入同级市场第一阵营。

那么所谓的第一阵营到底如何?我们细数便知。最早的别克昂科拉、福特翼搏因来得早、抢得巧，已经在该细分市场建立起相当不错的口碑。后到的雪佛兰创酷、现代iX25，要么凭借出色的营销能力，要么凭借庞大的销售网络，已经迎头赶上，市场销量节节攀升就是一个很好的佐证。

从近来的销售数据看，这些入门级SUV，包括标致2008在内的平均月销量已经达到5000～7000辆，好一些的翼搏甚至已经接近8000辆。也就是说，东风雪铁龙C3-XR上市后的销售目标一定不会仅仅维持在3 000-4000辆这个基本量级。当产能逐渐释放出来后，月销突破5 000辆，甚至更高，才是厂家的最大目标。