变异钢炮！分析东风雪铁龙C3-XR1.6THP

在任何路况下的操控都会成为标杆车型

雪铁龙一直以来的看家本领——底盘调校，这一次也适度地在C3-XR上施展了一把。配合它无人能级自动力表现，雪铁龙的工程师对车辆的动态性能进行了颇有针对性的调校。除了让整车更加适应中国道路外，不管你追求舒适性驾驶还是激烈驾驶，在C3-XR上你都会有惊喜的发现。总的来说，C3-XR的悬架偏硬，却也兼顾一定舒适，在同级车型中应该算是出类拔萃的。

与标致2008只在顶配车型上配备ESC车身电子稳定系的策略不同，雪铁龙几乎在C3-XR的全系车型上都安装了这套系统，并且还全系增加了HBA紧急制动辅助系统。很显然，对于更追求驾驶乐趣的C3-XR，厂家对其在安全性及行车保障上也会提出更高的要求。

当然了，最能够让那些追求操控性的消费者津津乐道的，还得是C3-XR上那些华丽又实用的辅助系统。Grip Control智能多路况适应系统便是车内最重要的一个功能控制，通过对位于前排座椅中间的控制旋钮的切换，可以让车辆在沙地、雪地、泥地、ESC关闭、公路 5种路况模式下完成穿越或脱困，这应该是对该车并没有采用四驱系统的最大补偿了。换句话说，在叹服C3-XR超凡动力性能的同时，也千万不要小看了它的越野能力，只要你的驾驶技术过硬，偶尔撒个野，对于C3-XR来说，应该也不是什么难事儿。

同级最长轴距促成了C3-XR的大空间

C3-XR的另一在卖点是它相对不错的大空间。虽然与标致2008出自同平台，但因为采用了与大众相似的模块化设计，C3-XR拥有了更长的轴距和更宽的车身，在空间表现上比2008更出色。甚至于在东风雪铁龙看来，C3-XR已经是一款定位于2008和3008之间的产品。当然，较长的轴距和更宽的轮距也为C3-XR良好的动态表现奠定了基础。

虽然乘坐C3-XR时的左右空间和腿部空间都相当不错，但头部空间在所有的入门级SUV中却并不占优。倒是车内的储物格相当给力，无论是车门内侧，还是前排座椅中央，都为车内乘员提供了充足的存储空间。后排座椅更是提供了可以放杯子的中央扶手，而这在2008上是根本没有配备的。行李厢当然比同胞兄弟更加宽敞，并且在后排座椅放倒后可以进行更大的开拓。