别惹怒野蛮女友！试驾东风雪铁龙C3-XR

C3-XR在我的眼里比2008要漂亮，动力性能更好，同时也更运动，重点是依然雪铁龙。

从概念车C-XR衍生出来的C3-XR基本上沿用了概念车的设计，准确来说是概念车过于量产化，同时C3-XR也成为了东风雪铁龙产品线上的首款SUV产品。从之前的C4 Aircross到DS 6的产品都可以看出雪铁龙希望能够在中国的SUV市场分一杯羹，但貌似这两款产品的市场反应都并未如理想，于是定位更低更加亲民的C3-XR就成为了更好的选择，而且在东风雪铁龙未来的产品线上还会出现MPV的产品。

其实最初接到C3-XR的试驾邀请的时候，我脑海中不禁想起它的同胞兄弟——标致2008，相信这是大部分懂车的人的想法。但从试驾说明会上，我就开始改变自己的想法，首先，C3-XR的轴距更长了，动力系统也搭配更为高级的1.6THP+6速手自一体变速箱动力总成，而且看得出配置方面也更高了，显然这是PSA集团避免兄弟相争的做法，当然入门级别的车型依然是使用1.6L+4AT的动力组合，我身边的同事还一直嚷嚷着说那这车岂不是就是一辆缩小版的DS6？那我该说DS6身价高贵还是说C3-XR用料十足好呢……

别惹怒野蛮女友

回到C3-XR的动力组合上，6速手自一体变速箱的反应属于正常的类型，不会是那种快如迅雷，也不会是让你纠结的反应慢，反正表现恰如其分。倒是 1.6T涡轮增压发动机像个野蛮女友一样，温柔对待油门时，它反应是那么温文儒雅，2000转以内的低转扭力已经足够日常使用。但要是一不小心油门过多了，它的暴躁的性格就会表露无遗，隆隆的发动机声音马上传入驾驶室，这时候感觉就像发动机在扇你两巴掌，发动机转速指针迅速滑过4000转，推背感如约而至，方向盘传来的力道也告诉我出现了丁点的扭力转向现象。首先我并不太喜欢发动机在发力时那种有点像气流高速通过涡管的声音，但发动机充满劲道的加速感又容易让人忘却太多的不愉快，这正是这台发动机暴躁的节奏。我并不是第一次接触这台THP的发动机，经过PSA集团的调校已经有了温柔的一面，在上代MINI身上的调校才是它野蛮的最真实写照。正因为它拥有相对暴躁的性格，以平顺性来论这台发动机的话，那么它则是属于人格分裂的类型，2000转以下问题不大，一越过这线，发动机强大的扭矩就像洪水猛兽全数涌现，直到4000转以后又开始下滑，这样的节奏你能习惯就好，特别在城市里超车是非常好用，不过日常驾驶还是要好好锻炼一下脚下功夫，一不小心就把它野蛮的性格引出来，乘客可能会有点意见。

SUV中的运动员

其实除了发动机稍微暴躁的动力容易引起乘客的不满外，C3-XR更偏向运动性的调校或许也是对乘客的一种不公平对待，但站在驾驶员的角度来说，我很喜欢C3-XR的底盘调校，它能够保留路面上大部分的信息，让我清晰知道路面的状况，我的双手也能够从方向盘传递的信息作出更精准的反应，除了不意间的扭力转向会带来一些干扰外，C3-XR的良好操控感甚至比2008还要好。这一切得益于雪铁龙在小型车调校功力上的造诣，非对称式的悬挂系统以及可变阻尼的减震器为C3-XR的操控作出了巨大的贡献，很难量化这些机械部件和调校工艺能够为C3-XR的操控带来多大的变化，但我实际的感受却让我很有信心去把C3-XR开得更快，毕竟它的重心其实跟轿车相差不大，几乎可以把它当成一辆两厢的小钢炮来驾驭。不过在运动化调校的基础上，C3-XR始终不忘自身SUV的身份，Grip Control智能多路况适应系统是其应对不同路况的电子利器，要知道C3-XR始终是两驱的车型，而这个电子系统实际上就是ESP系统的升级版本，它通过控制左右轮的扭矩输出而获得适当的抓地力，利用牵引力控制系统去克制一下暴躁的动力输出也是一种相对明智的做法，就像厂家人员所说，这个装备更多是一个用来装的利器，偶尔走走雪地泥地也可以满足一下你的虚荣心。

C3-XR的整体表现有点超出我的想像，特别是配置的丰富程度，于是我变得有点担心它的价格了，毕竟动力总成的成本也不低，同时也造就了它同级别动力最强的车型，多媒体车载系统、多路况适应系统、全景天窗等都是它抢眼的配置，或者这也是东风雪铁龙急于抢占这细分市场的手段吧，C3-XR这个小孩子要真的把心中的野性传递给消费者才容易获得市场的认可。