唤起原始的冲动！试驾Acura TLX解疑惑
守望，是个很有意思的词语。守与望，当两个分别代表两种不同态度的动作被组合在一起，形成的这种状态像极了Acura TLX带给我的感觉。
当我上一次参加TLX媒体拍摄会回来的时候，心里或多或少有些纳闷儿：Acura这个一向以技术标榜自己特点的品牌，推出的TLX这款豪华中级车却在技术方面并没有跟上竞争对手设定的节奏，不加长、不用涡轮增压、不国产，这还是想在中国好好卖车的意思吗?好在厂家安排的试车活动很快跟上，让我也有机会用试驾来解答自己心中的疑惑。
疑惑一：8DCT双离合变速箱装上液力变矩器之后，感觉如何?
不得不承认，Acura的这个“创造”确实有它的独到之处。液力变矩器作为发动机输出端和变速箱的连接组件，主要任务是两个：积累更高的初始扭矩，同时减少发动机动力对变速箱的冲击。上车之后第一次起步，丝毫不会觉得绵软，主观感受上加速很干脆，低转速扭矩储备充足。这就是液力变矩器的功效，它放大了发动机的输出扭矩，相当于增加了提速时的爆发力，即便扭矩并没有达到竞争对手涡轮增压机型的绝对值，但在起步时感觉一点都不慢，只有在中途加速的时候才需要深踩油门、降挡来升高发动机转速，获得更高的扭矩输出。
而在换挡速度方面，应该说这台8DCT变速箱属于目前普通民用轿车里双离合器变速箱中很高的水平。比Powershift反应快不少，虽然感觉上不如DSG迅猛，但换挡时的冲击确实更小，而且降挡动作执行得非常坚决，自动补油也很果断、到位。整体来说，TLX的变速箱调校很成熟，速度和舒适性兼顾，控制逻辑也比较完善，并没有发生一些新款变速箱上难免出现的换挡过于频繁或者过于犹豫的情况。我问过Acura的工程师有关效率的问题，他给我的解答印证了之前我们的猜测：这台8DCT变速箱的液力变矩器确实会损失一点点传动效率，但在更早锁止的控制程序帮助下，与湿式双离合器变速箱的差异并不太大。反而在对自然吸气发动机低扭的补充方面，Acura采用的这套方案优势更明显。
疑惑二：为什么还不用涡轮增压技术?
客观来说，对依托本田发动机技术，主打美国市场的Acura来说，自然吸气发动机确实更合适一些，而且销量上面美国消费者很认可Acura的车型，因此确实没有那么大的必要非得开发一款涡轮增压发动机。中国市场之所以对涡轮增压发动机表现出如此强烈的渴望，一方面是因为中国的排放法规与欧洲的排放法规更加接近，小排量涡轮增压机型在这类能耗测试方法下确实有优势；另一方面则是因为来自欧洲的厂商下大力气推广了旗下的涡轮增压发动机产品，所以给消费者留下这样的印象：涡轮增压发动机就是比自然吸气发动机有劲儿，省油，技术先进。
在试车过程当中，TLX这台2.4升直列四缸自然吸气发动机给我留下了极其深刻的印象，甚至可以说唤醒了我记忆里对自然吸气发动机美好的回忆。本田向来擅长制造偏爱高转速的直列四缸自吸发动机，而TLX上这一台的红线转速也逼近了7000转。当VTEC结合了缸内直喷技术之后，人们总是会去关注这台机器在低转速区间的表现如何，却往往容易忽视它在转速飙升时的那种畅快呼吸的顺滑和痛快。在山路上，我把TLX的驾驶模式选择切换到了Sport Plus，然后用方向盘后面的换挡拨片连降2挡，让发动机可以在3000转以上尽情欢唱。此时的TLX极其迷人，转速升降时动力的输出变化很线性，特别是由于排量相对较大的原因，发动机的反拖减速效果要比那些1.6T甚至2.0T的发动机好很多，所以在弯前减速的时候更平顺，乐趣十足。
如今英菲尼迪获得了来自奔驰的涡轮机，雷克萨斯自己开发的2.0T已经在NX上投产，只剩下Acura的涡轮战略还未实现产品化，不过本田已经重返了涡轮时代的F1，民用车的涡轮化进程也离我们不远了。
