纯粹运动之后 评宝马2系Active Touter
把动力用在刀刃上
亮点除了前轮驱动平台，还有就是在218i上首次引入一副代号B38的1.5L直列3缸涡轮增压发动机，而高配的220i就仍然使用代号N20的直列4缸涡轮增压。对于这副3缸涡轮增压，基本上已经无话好说：它最早装在新一代MINI上面，同事试过后连声赞好；然后它拿下了2014年欧洲“十佳发动机”；接着它被装进了高大上的宝马i8混合动力超跑上，而i8拿到了2014年度“十大好车”；最后它还拿了我们2014年度“十佳发动机”。
但我还是要说一下，而且不得不说。
用在218i Active Tourer上面的3缸涡轮增压，被调校到最大功率100kW／4400rpm，最大扭矩 220Nm／1250-4300rpm；百公里加速是9.2秒，极速有205km／h，而综合油耗被拉低到5.9L／100km。表面看来这是一副家庭代步用的动力，但宝马硬是把它调校到动力非常突出。
小排量发动机先天低转扭力不足，但218i刻意地把怠速调校到有点高，接近900rpm，所以D挡松开刹车溜车的速度挺快的。轻轻印一下油门，218i在6速自动变速箱的支持下，就非常爽快地跑起来，比装备大众1.4TSI的高尔夫反应还要快；如果你再压深一点油门，它还会非常线性地加速起来，而且转速上下非常快。更难得的是，就算你是用ECO经济模式行车，218i的加速也是足够爽快，而且发动机进入高转时非常顺畅，声线也非常宝马。日常驾驶，218i最佳的是“舒适”模式，兼顾了油门反应和舒适性，因为即使你调到运动模式，加速也不会迅猛多少，9.2秒百公里加速数字暴露了218i动力一般的事实。
宝马很聪明地把这副3缸涡轮增压调校到适合日常代步，让你时刻觉得它动力充沛，但它只是把动力用在刀刃上而已。
B38肯定是世界上最好的3缸发动机，但前提是在3缸发动机里面，别拿它与N20之类优秀4缸相比。218i的怠速你依然能感觉得到一丝震动和噪声，如果你在车外听的话会误以为218i是一辆柴油车。即使是日常慢速行驶和大部分时间加速，3缸发动机天生的震动依然能够感觉得到，它的运转始终没有4缸那样平衡和顺畅，而涡轮增压再把这种天生劣势再放大。只有在高速区域，B38才表现越来顺畅和有吸引力。
值得购买吗?
这次被宝马称为“运动型旅行车”的2系，共推出两款配置的218i和一款220i。我相信凭着宝马品牌的号召力，还有非常实用的大空间，始终会吸引非常多买家的。现在问题来了，你是选218i还是220i?
如果你不是为了极端省油和欧洲人那样习惯震动 (欧洲人都开柴油车)，既然愿意花30万买一辆218i，还不如加几万上一辆性能更好的220i。因为220i不仅是级别更高的8速自动变速箱，百公里加速只需7.4秒，重要的是N20是直列4缸设计，4缸运转起来的平顺性更符合宝马高贵的气质。
