冲着刷销量而来 解读宝马UKL前驱平台车

    以前宝马的三个关键词是“后驱、自吸、L6”，2系Active Tourer的出现把宝马这三个关键词一次性全颠覆。一直以来自诩“后驱为王”的宝马也终于开始捣腾前驱车了，这是在自打嘴巴么？

◆ 一图看完宝马UKL前驱平台的全部车型

◆ 宝马为何不再专注后驱转投前驱怀抱?

　　要回答“宝马为何不再专注后驱?”这个问题，首先还得知道为什么以纯粹驾驶乐趣著称的宝马以前只专注后驱。就以1系这款后驱小钢炮来说，相比同级别的众多前驱车型，为了换取更纯粹的驾驶乐趣，宝马1系不惜提高成本，牺牲车内空间，坚持采用后驱设计。

　　前置后驱车型需要一根贯穿车身的传动轴，成本更高而且还会侵占一部分车内空间，同时整个传动机构会增加车身重量，此问题对于小型车和紧凑型车来说会更加明显。

　　放眼同级别的奥迪A3、奔驰新A级，都是前置前驱。在销量方面，成本更高的后驱1系并没有比前驱的竞争对手好，这就让宝马不得不思考是否有必要在1系这样的入门级紧凑型车上继续采用后驱设计。

　　于是乎，坚持后驱的宝马也开始捣腾前驱车了。UKL是德语“Unter Klasse”的简称，中文字面意思就是紧凑级平台。跟对手的奔驰MFA、奥迪MQB一样，宝马UKL也是横置前驱平台，可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求。

2系Gran Tourer

　　UKL前驱平台的成本优势非常明显，例如少了后驱车的那条贯穿车身的传动轴就节省了一大笔成本，另外空间方面也变得更有优势。是的，宝马车现在可以不谈驾驶乐趣大谈空间方面的优势了。自从3系Li出现以后，我们就可以发现宝马对用户的需求拿捏得更加精准。什么客户是注重驾驶乐趣的；什么客户是觉得驾驶乐趣并没什么卵用，后排空间才是王道的，宝马可以针对不同客户给出不同的车型，而并非每一款车都清一色地只谈驾驶乐趣了。

2系Active Tourer

　　什么？你说2系Active Tourer这种前驱车不算宝马车？其实，如果真要谈到宝马坚持的驾驶乐趣，后驱的7系这种庞然大物分分钟还不如前驱的2系运动旅行车。

第三代MINI

　　UKL平台的另一个存在的理由就是同集团的小弟MINI。从第三代MINI开始，新一代的MINI车型将全部基于UKL平台研发打造。整合了两个品牌的前驱车型，这是UKL平台的又一大功绩，同时也令UKL平台在成本方面更具优势。

第三代MINI五门版

　　宝马官方曾经说到，希望整个宝马集团出自UKL平台的车型年销量未来可以达到100万台，占整个宝马集团的40%！

◆ 宝马UKL前驱平台动力搭配

　　UKL平台为由于发动机采用横置布局，宝马传统的纵置发动将无法在这个平台上使用，所以新的横置发动机也随着UKL平台一并推出。

　　用于UKL平台的引擎清一色为涡轮增压机型，汽油动力方面，入门级为1.2T/1.5T的直列三缸发动机(B38)，高阶的2.0T直列四缸发动机(B48)。