纯粹运动之后 评宝马2系Active Touter

宝马除了擅长后驱运动外，激情过后再来打造前驱休闲旅行车，同样也有一手。

宝马2系Active Touter自从去年发布以来，它已经引起了一场关于“论理”的争论。这辆被宝马称为“运动型旅行车”的2系，它与之前从1系脱胎而来，被重新命名“2系轿跑车”完全是不同车型，甚至它与其它所有宝马车型都完全不同。

宝马50年来一直坚持前置发动机后轮驱动布局，但2系Active Touter是宝马第一辆前轮驱动的车型。

你在乎它是前驱还是后驱?

我已经忘记“后轮驱动更富驾驶乐趣”标语是谁发明的，总之在中国市场凡是后轮驱动的车型都已经被“封神”，而宝马因为坚持后驱的原因，它的所有车型一直都在神坛上被人供着。其实对于A级或更小的车来说，前驱与后驱的操控差距并没有那么大，先不要提高尔夫GTI、福克斯ST之类，就是宝马2系的近房亲戚——MINI，谁敢说MINI的操控不好?

而事实上，由于2系的平台就是源于去年上市的新一代MINI，所以如果有人质疑宝马没有前驱小车的制造经验，宝马就会搬出MINI让对手哑口无语。

其实前驱有什么不好的?前驱的好处马上立竿见影展示在2系上面，与其它所有拥有长长发动机舱的宝马车不同，2系的发动机舱非常短小，整体造型向本田飞度和起亚佳乐靠拢。得益于发动机横置的布局，现在宝马的新闻稿也不用再提“50：50'’这类难懂的数字了。取消了后轮驱动轴，后排中间凸起位没那么高了，勉强坐三个人是可以的，后排座椅可前后滑动 13厘米，并按40：20：40比例折叠／放倒，行李厢最大容积达1510升。技术说明会现场，培训师向我们展示行李厢底板下面的储物格，最多放进了125瓶 500毫升装矿泉水，空间大得真是夸张!但这样也暴露了2系没有备用轮胎的事实，因为装矿泉水那个位置本来是要放轮胎的，为此2系标配了普利司通防爆轮胎。

驾驶依然有宝马味

2系Active Touter定位为旅行车，因为它有着较高的车身和离地间隙，同样座椅位置也加高了，现在2系的坐姿高度已经接近了X1那种跨界SUV。尽管方向盘从左到右是比较快的2.75圈设定，但让很多人搞不懂的是，方向盘转动起来重手的程度让人想起了旧款3系和MINI，完全不同于现时宝马轿车轻盈的设定；还好我喜欢这种欧洲的味道，况且这个助力上了路面后你就会觉得它恰到好处。

但2系的转向相比其它宝马来说是比较“沉闷”，它没有前驱MINI那样灵活，更没有3系、1系那样线性，反正你不会在转向上找到更多的乐趣。在大油门起步的时候，即使是218i那副小小的1.5L 3缸涡轮增压发动机，也已经可以让装备205／55 R17轮胎的前轮开始打滑，然后竟然还伴随着一点点的扭力转向，方向盘轻微地扯向一边。这就是前轮驱动!

但我还是喜欢2系这套原装悬挂调校(2系原产地为德国莱比锡)，在深圳深南大道和滨海大道无论是快跑或是慢行，它的贴地性都是非常棒，经过那些地铁施工路段时车身没有大的浮动，过减速带时舒适性也是非常不错，总之比国产3系像船一样软的调校好多了。还有要点赞的是刹车，2系的刹车非常“宝马”，第一脚你就会爱上它，刹车时它是非常线性而且有效率，无论什么紧急情况都能迅速就把车速降下来。虽然是前轮驱动，但显然轻量化3缸发动机并没有给 218i车头造成太大压力，不知道换成220i的N20 4缸涡轮增压，刹车平衡性还会不会这么好?