发现大不同 试驾体验华晨宝马530Le车型

事倍功半的妥协

530Le整套动力系统的智能化必须承认，无论从电池组的人工管理还是电脑的自动程序方面，其复杂的运算能力超出了我的想象，同时其高效的燃油效率也是值得肯定，在试驾过程的80多公里路程当中，我曾测试出2.1L的百公里油耗，当然这是相对极限的状况，日常使用油耗会稍微更高。不过为了这套看似完美的动力系统，530Le作出了很多方面的改动，最为直观的就是当我要把行李放进尾箱时，发现其容积已经被电池组占据，只留下了两个登机箱的空间，或者也能勉强放一下你的高尔夫球包。另外，本来70L的油箱也变成了可怜的38L，也就是说纯汽油的续航里程会减少。

530Le为了适应电池组带来的车重变化，对底盘进行了重新调校，前后轴的副车架都经过了改良，变化最大的莫过于新增动态减震控制系统，这是之前只出现在 7系上的装备，也是5系产品线中唯一配有此装备的车型。正因为这套系统的增加，让530Le的驾驶模式增加了Comfort+模式，理论上为其带来了更好的乘坐舒适性。在厂家安排的场地体验环节当中，530Le经过减速带时无论使用Comfort+模式还是Sport+模式，对于我来说其实区别真不大，人家口中的更舒适或更硬，我真的很难体会得到，只能说在Comfort+模式下的悬挂回弹速度变得柔和一点，毕竟这套悬挂系统能够每秒进行 400次的道路反馈监测，随便一个减速带的考验对于它来说实在太简单了。不过，稍微速度快一点进弯的时候，我反而能够体会到这套减震系统的运作，Sport+模式下弯中支撑明显要比Comfort+强上不少。接近安放于车尾的电池组也并未对530Le的动态反应带来太多负面影响，只能说这套电池组带来的改变几乎是全面的。

其实单看69.86万元的价格，对于530Le来说确实有点偏高，但考虑到其免购置税以及一堆地方政策优惠又相当具有吸引力。或许，插电式混合动力在使用方面，确实有一定的不便，局限陛也相对较大，但我相信只要插电式混合动力车型的基数增多，到时消费者也会更多去考虑混合动力的车型。技术在进步，市场在发展。没有一成不变的规律，虽然530Le不一定能够成为5系车型当中的消费主力，但也能够让5系车型更为丰富，并证明宝马对环境负起的责任。