“瘦身”后更加灵活 试驾2016款全新Q7

拿到全新一代奥迪Q7的试驾车让我们颇为兴奋，除了因为这是一辆换代新车之外，还因为这是大众集团最新MLB Evo平台上量产的首款车型。在MLB Evo平台上还将会诞生大众集团旗下的很多换代车型，包括下一代奥迪A4/A5(今年法兰克福车展发布)、A8以及大众途锐、保时捷卡宴、宾利SUV车型 ——Bentayga等。作为该平台的第一款车型，也是奥迪家族的旗舰SUV，奥迪方面自然不敢掉以轻心，奥迪技术研发董事Ulrich Hackenberg以及他的团队在位于南非的纳米布沙漠（Namib）进行了长时间的研发测试工作，这可是世界上最古老、最干燥沙漠之一。

这次试驾活动的地点选择了美国和墨西哥交界处的索诺兰沙漠（Sonoran Desert），超过300公里的沙漠路段也让我们对这款Q7的底盘有了更深的了解。在试驾之后与Hackenberg先生也进行了深入的探讨，他表示： “在此前的几周我们内部进行了一次试驾，并且发现了一些小的问题，随后这段时间我们一直在努力改善这些问题，比如动力系统的顿挫感和噪音问题，这次试驾过程中我们也能感受到这些问题已经彻底解决，今天我也非常高兴。”

这次试驾的随行人员包括了负责不同方面的技术工程师，这也让我们试驾过程中对所有问题有了更好的了解。例如，我们都知道新一代Q7在体重方面成功“瘦身”，这也是很多品牌都在努力的部分，减重会带来更灵敏的车身动态响应和更经济的油耗，不过车辆技术总监Michael Neumayer先生却解释说：“其实大众途锐的平台就已经运用了很多的技术减轻整车重量，但公司希望这款旗舰越野SUV看起来不是那么瘦弱，因此安装了不少的安全设备以致最终的整车重量没有任何优势。”

第一次驾驶这款全新Q7时就能够明显感觉到它比老款车型有了更加灵活的身段，底盘的稳定性和悬挂的调教都非常理想，不过总感觉有一些不协调的震动出现，过了很久之后才发现是水瓶和手机在颠簸时出现的震动。我们这次试驾车辆全部使用了空气悬挂（美版车型选装），并且采用了是针对这次试驾活动选择的 General的255/55R19轮胎，应付这种沙石路段是个非常不错的方案。轮胎和胎压是这批试驾车辆与量产车型唯一的不同之处，负责悬挂系统的技术总监Horst Glaser表示悬挂系统的性能有了不小的进步，轻量化的制动器也减少了簧下重量，其中后轮采用了更加轻便简单的滑动式卡钳取代了四活塞卡钳。胡除此之外，在中高配车型上，车主还可以选装电子随动转向系统，在低速时后轮能够达到5度转向角度来提升低速车辆灵活性，高速时转向角度减少至2.5度保证高速行车稳定性。

随后坐在我副驾驶位置的是负责电器系统的Ricky Hudi，他向我详细介绍了很酷的LED头灯，能够自动感应前车或对向车道车辆以控制大灯的远近调节甚至关闭这个技术其实早已经在网上有了专门的介绍视频，因此对于我们试驾编辑来说这套灯光系统不再是第一次见到的新鲜玩意了，这一切都要通过风挡上的摄像头协助完成。这个和以色列Mobileye公司联合开发的智能行车预警系统能够在百万分之一秒内识别车辆前方的物体，并用于控制安全设备的工作状态。让Hudi和我比较兴奋的还有车内的这套大（12.3英寸）、亮（850流明）、高（高分辨率1440x540）、快（60帧每秒）的仪表屏幕，即便是阳光从天窗照到仪表台也能够轻易辩读。

我们试驾的这些Q7搭载了3.0升TFSI和TDI V6引擎，前者可以当做是直接从老款S-Line车型上移植而来，后者的动力输出也从此前的240马力提升到了272马力。而更让我期待的还是那台252 马力和370N·m的2.0升涡轮增压四缸发动机，而这款车型的量产版本将会比V6车型晚六个月推出。虽然2.0升车型的性能不会有太多期待，但在燃油经济性方面以及价格方面都是与竞争对手PK的有力武器，比如讴歌MDX或是最新的沃尔沃七座XC90的潜在客户。对于沃尔沃T8插电式混合动力车型，奥迪 Q7也有e-tron车型迎战。

在沙漠路段的试驾，胎压也放低到了13psi，Quattro四驱系统的表现非常不错。正常路况下这套四驱系统会按照前后40:60进行分配，遇到极端路况可以将最多70%动力传递到前桥或者最多85%的动力传递至后桥。

在沙漠路段的试驾对地盘在非铺装路边的表现有了很深入的了解，但对于铺装路面的行驶舒适性、噪音控制等方面却没有太过深入测试，不过在一些铺装路段赶路的过程中也基本对这款Q7的行驶性能有了初步的了解，但可以说这是一款非常容易驾驶的SUV，尽管它是一台尺寸颇大的旗舰SUV，无论科技配置还是操控都会给宝马奔驰以及沃尔沃带来不小的压力。