深藏不漏才是它的智谋 全面解读大众辉腾
它倾向于放低姿态，不拿腔调，不过分张扬，不卖弄自己的才能。在这个争权夺势的时代，它显得有点淡泊名利。其实，深藏不漏才是它的智谋。
“每销售一辆辉腾汽车，大众就会损失28000欧元。”路透社在1月底撰写了这条让人有点诧异的新闻。在欧洲，辉腾的售价是76000欧元起。但辉腾项目的研发经费高达1亿欧元。当初，大众认为辉腾的销量能够达到2万／年。但实际的销量成绩显然无法让人满意。在网络上，流传着很多关于“辉腾”的搞笑段子。但提到辉腾的故事，就必须讲到一个人，他就是皮耶希老爷子。“不管我在哪里，我都喜欢生产带有运动车特点的舒适大型轿车，这一直是我情之所系，这也是我当初组织设计辉腾的一个十分私人的动机。”这段话出自皮耶希的自传《Auto Biographie》(汽车与我)。如果单看这段话，质疑的人会说：“皮耶希根本没有考虑市场的实际情况，固执的他只是为了一己私利研发辉腾车型。”皮耶希老爷子的真实想法我们不得而知。但他希望借助辉腾提升大众品牌的形象，改变大众在人们心目中只生产中低价位车型的印象。但这种赔本赚吆喝的买卖受到了很多人的质疑。
在研发之初，皮耶希就对工程师提出了近乎苛刻的要求。比如车辆必须具备全天候300公里/小时的巡航能力。在环境温度50摄氏度情况下，车内可保持22摄氏度时恒温。车身抗扭转刚性要达到37000牛·米／度等。这些“简单的指标数字”对车辆安全性、动力性以及操控性都提出了很高的要求。辉腾的研发过程并非一帆风顺，价格不菲的试验车数次遭到决策层的批评，这在一定程度上也增加了新车的研发成本。
钱不能白花。在研发各个阶段，大众收获了一系列的技术成果，并且注册了100多项专利。2002年，量产版辉腾终于从德累斯顿易北河畔的玻璃工厂中驶出。这座现代化的建筑花费了1亿多欧元。皮耶希认为，德累斯顿这座城市非常符合辉腾的气质。朗格手表、35毫米莱卡相机、梅森瓷器等出自这里。
从诞生到今天，辉腾车型已经走过了将近13年的历史。在此期间它进行过两次改款工作，分别是2007年和2010年。在繁华的都市中，它并不张扬，不爱卖弄。低调的处事态度是它的风格。但我手中这辆辉腾更是“低调的有点过分”。它就是全球限量99辆的辉腾Poltrona Frau(柏秋纳·弗洛)版。
在车身外观上，你甚至不会发现任何“特别的标志”。它并不像某些品牌会在车身的某处镶嵌上特殊的铭牌。标志性的前脸、圆圆的尾灯、硕大的VW标志，它的长相与普通版辉腾并没有任何区别。但当你打开驾驶室车门，驾驶座椅头枕处的Poltrona Frau名字表明了它的身份。你可能对这个名字有点陌生。千万不要小看珀秋纳·弗洛，它可是意大利国宝级的家具品牌。
