完美的“个性” 动态评测起亚KX3 1.6T

操控：除车身较高外与轿车无太大区别

    KX3的底盘调校除了车身较高之外和小型或紧凑型轿车没有过多的区别。底盘在驾驶过程中很紧凑，扎实的车身保证了良好的尾部跟随性，驾驶起来得心应手。悬挂的调校保留了一定的硬度，不像印象中SUV开起来晃晃悠悠的感觉。由于只在顶配四驱车型上才有多连杆独立后悬挂，1.6T车型仍采用扭力梁式独立后悬挂，所以在遇到颠簸路面时，坐在后座上会感觉比较颠一些。

    KX3方向盘尺寸适中，握感舒适，方向盘助力适中偏沉，对于方向盘操控会起到一定的帮助。如果傲跑上能够提供现代起亚中高端车型配备的可调助力系统，从而能够满足不同环境下的驾驶需求就更加完美了。在空旷的道路来回晃动方向盘，车头可以很灵敏的随着转向不断变化，但这时偏重舒适性的悬挂会将车身整体的灵活度降低。

    一般城市驾驶状况下KX3完全可以应对，驾驶感受舒适随性，悬挂在遇到路面上的一些短波震动时发挥相当出色，路面的颠簸丝毫不会影响车内人员的心情。但在较快通过弯道时，悬挂的对车体的侧向支撑力度不够充足，会出现很明显的侧倾。

    在绕桩测试中，KX3的底盘表现较为扎实，虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显，不过KX3的悬挂表现出了足够韧性。在整个测试过程中，KX3的车尾跟随始终在可控范围内，即使车尾因轮胎抓地力不足而出现侧滑，通过轻微修正方向就可以轻松让车身回到正常行驶轨迹。最终绕桩成绩为58.21km/h，最大横向加速度为0.87G。