完美的“个性” 动态评测起亚KX3 1.6T

动力：1.6T+7速双离合加速只需8.66秒

    KX3搭载了1.6L、2.0L、1.6T三款动力组合，选择非常丰富。其中1.6L和2.0LNu系列发动机已经普遍出现在东风悦达起亚旗下多款车型上。而1.6T-GDI发动机是最新推出涡轮增压发动机，具备缸内直喷、DVVT可变气门正时技术，目前只搭载在K4上，最大功率为117.7kW，最大扭矩为250Nm。

    与1.6T发动机匹配的是一台7速干式双离合变速器，这台变速器仅匹配于1.6T发动机，1.6L和2.0L自然吸气发动机仍然匹配传统的6速自动变速器。这对涡轮增压发动机与双离合变速器的搭配也是起亚比较新的一对动力组合。

    在实际驾驶中会发现7速双离合变速器箱拥有相当不错的平顺性，几乎感受不到顿挫感，只是换挡间隙稍有些长，D挡状态下大约2000rpm左右才会推进下一个挡位，对升档的判断并不算十分积极。其整体加速表现属于平稳而畅快，基本达到了预期的动力效果。

    KX3的动力表现属于含蓄而饱满的，持续加速过程中车辆始终保持着一副胸有成竹的样子，涡轮介入时稍有一些迟滞，大约半秒后封存的动力一并爆发。在紧急加速时，发动机转速提升也相应十分迅速，但变速箱似乎在换挡上有些迟疑，需要思考1秒左右的时间才进行降挡动作，这一点还是要向大众DSG学习一下。

    总的来说这台1.6T发动机用来满足一款小型SUV的动力是绰绰有余的，虽然变速器没有提供S挡的支持，但只要稍稍深踩油门，动力即会到来。发动机的涡轮特性表现的还是比较明显，加速时突然的前冲力虽然比较过瘾，但是也会稍稍影响舒适性体验。

加速刹车数据解读

    在加速测试中KX3还是超出了我预期，虽然最终的加速成绩为8.66秒，但在加速过程中会发现换挡速度还是不及大众DSG技术，从加速曲线图上也能看出缓慢的换挡速度产生动力断档的现象。好在1.6T发动机足够给力，变速器升入二挡后依旧保持了不错的加速势头，多少挽回些换挡损失的时间，但双离合变速箱悲剧的换挡速度对于最终的加速成绩有着不小的影响。

    KX3在制动测试中的表现比较还算是可以接受，车身姿态保持的不错，点头现象比较轻微，在这个制动过程中均保持了-1g左右的制动力度，32.6米的100-0km/h的制动距离与对手相比算是中等水准。不过电子系统的工作虽然很卖力，但介入的平顺性方面表现一般，刹车踏板的回弹力度有些偏大。