跨级别的配置 试驾东风悦达起亚新KX3
今年春节我所试驾的东风悦达起亚KX5给我留下了非常不错的印象，从大胆创新的外观到实用至上的空间，再到十分丰富的配置，都让我对其很是看好。前不久，它的家族兄弟KX3不在成都车展迎来了小改款，并于近期举办了试驾活动。我满怀期待的来到了试驾场地，想看看它是否能带给我如KX5般的欣喜之感。
新KX3在竞品车型中的优势
面对错综复杂的汽车市场，德系车、日系车、美系车在马路上倒是颇为常见，而随着国产品牌的强大，自主车型也逐渐丰富了起来。而韩系车的保有量相对那几位则有些捉襟见肘。然而，韩系厂商却也并非没做努力，就像东风悦达起亚所推出的这款改款新KX3，它将竞争对手指向了本田XR-V、上汽通用别克昂科拉以及福特翼博等车型。
我并没有测试过XR-V、昂科拉以及福特翼博的空间，对于外观和内饰的设计是否能够满足消费者的心理也需要因人而异，但是自己的爱车拥有丰富的配置则是每个用户所希望的。所以在我看来，全新东风悦达起亚KX3的优势就在于它跨级别的配置，但是由于新KX3还未上市，所以价格方面也是它是否能够让人接受的另一个主要原因。
配置方面，新KX3所搭载的空气净化器、方向盘加热、前排座椅通风以及全景天窗可开启等功能，远超同级别选手。新KX3上还搭载了下坡辅助系统，不过这个根据我的看法来说是没有太大必要的，毕竟这还是一台属于年轻人驾驶的小型城市SUV。
外观变化强于内饰
相比较老款KX3，新KX3前脸的变化颇大，具有很高的识别率。虽然依然采用家族虎啸式前进气格栅，但是日间行车灯的位置以及中网的样式都发生了改变。此外，雾灯也由多边形改为了圆形。
车身侧面并没有产生什么变化，反而是车辆的后杠造型发生了改变。在新KX3的车尾，后备箱盖被两侧所包裹，而老KX3车位后备箱盖则与两则平行连接在后杠之上，后摄像头依然隐藏于后备箱盖下方。虽然摄像头隐藏于后备箱盖下方，但是由于后备箱盖开关也在后备箱盖下方，所以会经常误触摄像头一下，不知长时间的误触会不会导致后摄像头的角度变化。
内饰方面没有任何变化，由于试驾的车型为顶配车型，所以采用的依然是已上市的顶配车型的设计。带有红色缝线的方向盘以及座椅、红色安全带、7英寸屏幕导航，均没有任何变化。
个头虽小空间挺大
新KX3的座椅让我觉得支撑性及包裹性还是蛮不错的，但是由于支撑度较好，所以座椅偏硬，如果长时间驾驶可能会稍微不适，不过只要下来活动活动就好也能接受。其次即使是顶配车型依然只有主驾驶座椅带有电动调节，既然车辆主打年轻及配置，那么如果副驾驶座椅加入电动功能会更好。
身高1米73的模特坐进前排并调整好座椅后，头部空间还有着一拳距离，并且主驾驶座椅支持8项电动调节以及方向盘带有四项调节，使得很容易找到自己的坐姿。而保持前排座椅位置不变，模特坐进后排可以轻松的翘上二郎腿，头部也是有着两拳的距离。
储物空间在新KX3上也颇为丰富，基本满足年轻人的需求，值得一提的是在水杯座的旁边还有卡槽，为加油卡、高速卡等存放十分方便。后排座椅还可支持按照6:4的比例放倒，所以也可将后备箱空间进行扩张。
动力充沛行驶稳健
动力方面新KX3只保留了两种动力系统，一种搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为125Ps/6300rpm，最大扭矩为150.7N·m/4850rpm，与之匹配的为6挡手动变速箱或6挡自动变速箱；另一种则搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率为160Ps/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1450-4500rpm，与之匹配的为7速双离合变速箱。
而在悬挂方面，KX3前、后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架和扭力梁式半独立悬架，与同级别车型相符。
当我驾驶这辆新KX3行驶在城市的道路上时，它的变速箱换挡非常的平顺，让我几乎感受不到任何的顿挫，但是当遇到一个红灯停下时，我骤然发现它竟然没有发动机启停系统，在自动启停功能充斥于整个汽车市场的年代，我不知道KX3有多相信自己的油耗成绩，但是事实就是它的确不带有发动机启停技术。尽管如此，KX3的动力表现及底盘表现都是毋庸置疑的，至少在我试驾过之后，我对它的动态表现还是颇具赞赏的。
随着行驶中转速的攀升，7速双离合变速箱会在2200rpm左右进行升档，转速会回落至1700rpm左右，升档平顺且在74km/h的时速下可自动挂入7挡，有效的提升了车辆的经济燃油性。然而，在KX3上并没有太多的驾驶模式，如ECO模式及SPORT模式，唯独变速箱带有手动切换模式。当行驶至高速上时，果断深深的踩下油门，变速箱会聪明的将档位从7挡直接降至3挡，拉高转速满足你加速的动力，但是在挡位降落到拉高转速这期间还是会略带一丝延迟。
尽管厂商宣称涡轮可从1450rpm介入，然而真正感受到加速力道则是当转速攀升至接近2000rpm时，随后转速会爆发式的增长，推背感也会随之而来。从中段采用地板油的方式进行加速，推背感不会特别明显，但是从起步至加速则会颇为明显。将变速箱切换至手动模式时，无论加挡还是减挡，变速箱都可以较快的做出反应，保障驾驶者按照自己的需求进行驾驶。
采用电动助力的方向盘低速时非常轻松，而一旦速度起来又会变得颇为沉重，带给驾驶员一种踏实的感觉。底盘方面的调校，使得车辆在路感回馈方面较为不错，虽然细小的颠簸不能完全的过滤，但是对于大的颠簸又可以做到韧性十足，通过减速带时也是十分的干净、利索，车身不带有一丝多余的跳动。过弯时，悬架的支撑性非常不错，对于车辆侧倾有着很好的抑制，高速路段底盘表现的也是十分沉稳，让你感觉到非常的踏实。
总结：东风悦达起亚KX3相比较于同级别竞品来说，它的优势主要表现在较为宽敞的空间、丰富的舒适性配置以及优异的动力表现，但是它最大的缺点一方面在于还未正式发布的价格，以及较高的配置局限于顶配车型。
东风悦达起亚KX3是一款增加其KX车型竞争力的的小型SUV，并且根据官方所述未来还将会有KX7来扩充其KX系列的产品库，使得KX系列车型在市场上有着更强的竞争力。虽然不可否认的是KX3已带着很大的诚意走向了我们，但是它最终的不确定因素也就是它的价格，势必还会对考虑它的买家造成一些干扰。此外，如果它的顶配车型可以下探一个或者两个车型，那么它的产品竞争力想必将十分强大。
