是骡子还是马还得遛 翼虎2.0T长途实测
动力：发动机参数抢眼 长途驾驶舒适
我们此次长途测试的翼虎搭载了2.0T发动机，这款发动机的与老款车型相同，账面数据非常抢眼，几乎达到了同级别车型之最；并且在技术以及可靠性方面已经很成熟，并不会出现像某些车型烧机油的情况。变速器依旧是6速手自一体变速器，拥有S运动挡位。
翼虎2.0 GTDi尊贵型0-100km/h加速：8.7秒
虽然翼虎在整体的设定上偏运动，但是前后悬挂的调校相对较软，以至于在性能测试的时候，前后悬挂出现了不同程度的拉伸以及压缩。不过在日常驾驶时候，多数人还是喜欢偏软的悬挂，这样能够保证车内拥有不错的舒适性。
从测试成绩看，翼虎2.0T车型用8.7秒就可以破百，这个成绩相对同级别的车型来说要优秀不少。但是6AT变速器在换挡速度以及传递动力的效率上不及马自达的6AT，所以发动机的抢眼的数据弥补了这点不足；使得整体测试时的成绩依旧很出色。
翼虎2.0 GTDi尊贵型100-0km/h制动距离：40.61米
由于前后悬挂设定较软，全力制动时，车身前悬挂压缩的比较明显；最大G值也始终维持在-1G左右，整个制动过程当中呈现的很线性。另外，翼虎的车身自重超过了1.7吨，但是四个车轮分配到均匀的制动力，最终40.61米的制动在同级别车型中也处于较好的成绩。
虽然翼虎的车身自重超过了1.7吨，但是在拥堵的上海市区行驶的时候，依旧显得比较轻盈。发动机动力输出以及相应速度都没的说，在同级别车型中也属于佼佼者。6AT变速器的整体表现还算不错，但是变速器的响应速度以及换挡逻辑并不是特别出色，好在发动机强劲的扭矩可以掩盖这一弊端。
长途高速行驶时候，加速超车都很容易，并没有拖泥带水；在路况较好的情况下，开启定速巡航以及自适应巡航控制系统之后，能够减轻驾驶者的疲劳感；设定与前车的距离之后，驾驶者需要做的就是握住方向盘。另外方向盘的整体设计好比早期IBM笔记本电脑的键盘，拥有出色的手感。
翼虎在长途驾驶时候的乘坐感是最为出色，虽然自身较重，但是柔软的悬挂很好的弥补了车身重量上的缺点，并且经过颠簸路段时候，悬挂给驾驶者的反馈非常有韧性，并不会感觉很笨重。并且，不论是在高速平稳驾驶还是沙土路段，底盘给驾驶者的感觉也非常扎实，通过减速带的时候并没有很散的感觉，整体感觉极为舒适。
从动力总成、方向盘的转向机制、变速器的换挡逻辑以及悬挂的支撑力度看，翼虎的整体表现确实在同级别车型中处于较高的水准，虽然变速器的响应速度略慢，但是细小的部分并不会影响到长途驾驶乘坐的舒适性。
我们5天的测试地点在华东地区，经过的地点包括上海、南京、安徽歙县、乌镇、嘉庆以及钱塘江，总共测试的里程达到了1471公里，从中体验了城市的拥堵、国道的颠簸以及平顺的高速。行车电脑显示的平均油耗为9.8升，而我们从提车之后，达到最终的目的地之后，5天总共加油量为143.2升；经过测算，翼虎的百公里平均油耗为9.7升，总体上来说还算理想。
