再次超越自我 感受大7座SUV丰田汉兰达

和上代6前速变速器相比，全新汉兰达变速齿轮箱没有改变，但换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12毫米，并且使用了新设计的挠性锁止离合器，以及全新软件控制系统。其中，挠性锁止技术，是领先于上代变速器和其它同类变速器的一大突破，和传统刚性锁止不同的是，挠性锁止在1挡起步时就可以实现，带来的好处是让起步更平顺，因此它允许变速器有快速反应而不会产生明显冲击。

变速器控制软件也得到优化，与以往不同的是，在加减挡控制方面具备高灵敏度特性，控制系统会时刻侦测油门和车速变化，探知驾驶者意图，并精准控制挠性离合器和发动机转速相互配合，让动力输出在迅速和平顺之间找到最佳平衡。改进的6挡变速器之所以能有更灵敏且平顺的表现，可以说，挠性锁止技术的使用功不可没，同时这一技术还可以在滑行降挡时，允许发动机断油间更长，从而更加节省燃油。有了最为顺畅的D-4ST，再加上快而平顺的变速器，全新汉兰达便拥有了涡轮世界最为流畅的行驶魅力。

新一代汉兰达的AWD全时四驱系统与前辈不同，其换上了智能程度非常高的电磁控制AWD四驱系统，而且，入门版的2.0T D-4ST即装备了AWD四驱，让自由自在的远行尽情实现。电磁控制AWD系统能精确地将前、后轮的驱动力在100：0和50：50之间分配。正常干燥路面上行驶时，系统会将动力100％分配给前轮，达到节省燃油的目的，而在起步、加速、转弯或者雨雪路况下，控制系统都会自动参与进来，按照驱动需要，精准控制前后轴之间的扭矩分配，既保证稳定性和可控制性，也能提高燃油利用率。

全新汉兰达的电磁控制AWD系统属于主动式适时四驱，是目前主流SUV中最常见的一种四驱系统。因为有电脑实时监控和智能控制，所以具备更快的响应速度，更平顺的介入这些特点，同时，它不再只是在打滑路面上才起作用，在转弯、加速、起步等需要最优驱动力分配的时刻，电磁控制AWD系统就会参与工作。全新汉兰达还配备有4WD锁走开关，在需要的时候，驾驶员可以手动锁定，驱动力会以50：50的恒定比例输出，用于极端情况下的脱困需要。这种智能型电磁控制AWD四驱系统，赋予了全新汉兰达应对各种路况的能力，对雨雪天气的安全性，对弯道上的稳定性，以及对一定程度的野外通过性，都具备更好的应对能力。而且，新的智能AWD四驱系统，相比上代在重量方面减轻了4千克，在扭矩损失方面大幅降低了53％，是更加省油的智能四驱。

众所周知，第二代汉兰达后悬架使用的是双连杆的布局，而第三代将这一设计改为双叉臂式，这也是在同级别市场，惟一使用双叉臂悬架的SUV。双叉臂悬架的优势是无论在弯道还是不平路面，都始终能让车轮与地面保持最大接触面积，因此有更稳定和安全的驾驶感。同时，双叉臂的结构刚性也更高，提升了全新汉兰达的高速稳定性和操控能力，但因其成本较高，通常只使用在豪华 SUV或强调越野性能的SUV上。为了保持双叉臂悬架的优势，并且不让其过多占用内厢空间，工程师对双叉臂作了全新设计，让减振器处在较低位置，并让螺旋弹簧支点位于车厢地板以下，这是一种兼顾出色行驶性能和拓展内厢大空间的创意设计，很可能会引领注重功能性SUV未来的设计潮流。

也许对一个车长4855毫米，体重 1900千克的大家伙的操控品头论足不太恰当，但不得不说由于后悬架双叉臂的使用让其操控性和稳定性都有提升。同时，第三排座椅的布置也更加灵活。说到空间，全新汉兰达的车身长度比上代增加了60毫米，宽度增加了15毫米，这让其车内空间得到进一步延展。特别是第三排，相比前辈宽度增加160毫米，座垫长度增加 110毫米，靠背的倾斜角度也得到一定增加。汉兰达首席工程师后藤贵志告诉记者，在北美，汉兰达的第三排是3人座，中国版的2人座其宽敞程度自然更加优秀。

也许很多人对第三代汉兰达搭载的D-4ST动力很感兴趣，是的，坦白讲它没有Kick-Down功能，地板油后加速也并不迅猛。但我想说的是：诞生于2001年的汉兰达开启了大中型SUV的新时代，他将价值、空间、功能、油耗等方方面面平衡到几近穷极，而且第三代产品仍旧延续这一理念，如果硬要让20几万的他还动力如“钢炮”的话是不现实的。作为一款家族用“大7座SUV”目前来看，仍旧无出其后。