全领域利器 沙漠深度试驾江西五十铃MU-X
不是所有SUV都能越野，更不是所有SUV都能拉到沙漠腹地进行试驾！当听说江西五十铃把两台MU-X提供给本次英雄会二次探路活动时，我的内心真可谓五味杂陈不知道是喜是忧：喜的是这种体验在全国媒体中绝无仅有；忧的是MU-X到底能否堪此重任！
或许对于一个技术欠佳的越野新手来说，搭载柴油引擎的MU-X并不能给他带来什么帮助。但如果换做一名“玩沙有术”的越野老手来说，那MU-X或许是一台再合适不过的车了。
本计划走银巴高速的我们不料遇到部队演习封路因此被迫选择S218国道，急于按指定时间抵达大本营的头车似乎没有对S218国道复杂的交通状况以及崎岖不平的路面状况太过在意，前面的车奋力飞奔，后面的车玩命追赶，车队行进场面空前壮观。由于两台江西五十铃MU-X有一些拍摄需求没有被固定安排在队伍相对固定的位置，换言之这两台车经常会在高速移动的车队中穿梭，时而跑在前面，时而甩在后面。这也是本次英雄会二次探路活动中体验两台MU-X公路驾驶感受为数不多的机会！
评判一部柴油车之前一定要冷静几分钟，毕竟我们平时绝大多数的时间都是在接触汽油车。两台MU-X毫无意外都搭载了五十铃旗下最新的高压共轨柴油发动机，排量较小的代号为4JK1，匹配5MT；排量较大的代号为4JJ1，匹配5AT。有意思的是提起这两个发动机代号很容易让不少老一辈越野爱好者联想起当年的 4JB1。水冷四冲程直列式顶置气门、柴油直接喷射技术等等的确引领了一个时代，但是时代不同了。恐怕4JJ1发动机怠速时的扭矩就已经超过了4JB1的最大扭矩，全新的发动机序列必然有更高的追求。
对于搭载4JK1发动机的5MT车型，我觉得有一个问题还是要吐糟一下：排挡杆设计位置太过尴尬。在注重人机工程学的车型当中我们绝对不会看到驾驶者保持好舒适的坐姿时还要向前探一下身子才能摸到排挡杆，希望在MU-X上市前或者未来改款时引起有关部门的注意。对于这套动力总成的表现，我觉得完全可以用超乎想象来形容，柴油车以往怠速闯动较大、噪音较大的问题全然没有出现。而在对比了搭载4JJ1发动机的5AT车型之后，扭矩小的车型输出反而更加活跃，扭矩大的车型相对更加平顺。不要慌张，这都不是问题，毕竟一个是手动挡，另一个是自动挡。自动变速箱输出端往往都会配有一个叫做耦合器的东西，这个东西主要的用处便是为扭矩的输出起到一定的缓冲作用。优点便是可以承受更高的扭矩输出，缺点则是直接的动力损失，一般不高于10%。
在实际驾驶过程中4JK1车型的手动变速箱换挡齿感相对清晰，4JJ1车型的自动挡相对比较平顺。两部车涡轮介入的过程较早但都不会太过明显，大概在1000rpm时两部车都可以爆发出很大的扭矩，因此低扭表现都不必担心。
对于沙漠我还是有个观点想要阐述一下：不是进入沙漠的车就牛B！沙漠也有好走与否之分！记得去年英雄会很多不是很懂越野的人也能开个车子轻松进出一些地点，但是走得基本都是快被夯成水泥路的沙漠高速——牧民道。英雄会二次探路所走的线路显然不会是这些路段，从PC1开始除了有数不清的暗坑之外，高沙区也将是不小的挑战。摆在两台MU-X面前的路充满未知，毕竟这是首试！
由于某位负责堪路的同志在刚刚接触4JJ1的MU-X后便对此车充满兴趣，所以他钦点这台车为勘路任务指定车辆，接下来便为这台车安装了大量堪路所需设备。另一台车由于后续排期较满，无奈与本次堪路任务失之交臂。
在头几个沙漠路段的行进过程中驾驶者总是感觉MU-X的扭矩输出总是不够顺畅，究其原因是诸多电子系统无法彻底关闭从而形成牵绊，尤其是在面对一些沙坡时电子系统的介入往往会造成半轴的动力流失。因此，刚开始的行进陷车频频发生。而在试驾人员得到厂商有关人员同意后将隐藏在车灯控制区下方的气囊、ESC、 TCS等电子系统保险拔掉后，一切才刚刚进入正轨。
没有了电子系统的束缚MU-X的扭矩输出直接提升了一个档次，加之分时四驱系统表现稳定可靠，并没有像有些车型那样出现挂不上，甚至是挂上以后消失的现象。 MU-X搭配的4JJ1发动机扭矩表现十分充沛，尤其是低扭表现比较让人喜出望外，往往不用在面对沙坡很早便降档加油。但是柴油发动机的问题也很快便暴露出来：收油转速掉得过快的确让这帮习惯了驾驶汽油发动机的人好好适应了一番。而其中一位试驾人员曾经就在快到坡顶的位置收了脚油，结果转速回落过快，瞬间失速陷车，而且被牢牢吸在软沙之中。之后的救援持续了很长的时间，很长很长……
行进到高沙区以后，MU-X的表现值得肯定！面对沙漠搓板路这样的地形仪表台部分并没有发出咯吱咯吱的异响，门窗框架等相对弹性的部件也没有像有些越野车那样框动！前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧整体桥+非承载式大梁的底盘结构已经身经百战，无需赘述太多。但是MU-X毕竟是一部SUV，前、后护板对通过性能产生了一定的影响，有些沟沟坎坎只能靠斜行来减小接近角度，而有些地方则让MU-X挂了彩！希望厂商不要太过介意这一点，常在河边在，湿了鞋是难免的。
从 MU-X第二天进去到出来，总共在里面大概跑了150km左右。这一百五十公里大概1/3是大沙山，其余基本一半牧民道一半10米左右的沙丘地带，总共的耗油量LC100的V8一共携带了95+30L油，而我们的MU-X是原厂油箱65L，未携带附加油料。至出沙前20km左右的牧民道时两车油表基本都亮了，然后继续行驶至公路，再外加出沙点到巴彦浩特镇的34km路程，均坚持到了最后，也就是说MU-X可以用原厂油箱跑完这些路，足以证明油耗是相当低。
很多越野人衡量一台越野车的硬指标往往齐指动力、底盘悬挂，而MU-X在高强度的沙漠越野中，它的表现已经得到了所有人的认可，无论是稳定性还是调校上，MU-X良好的延续了五十铃越野车良好的优良传统。而在一些人机工程学以及噪音方面，也有些细节需要改进，但事实是：本次参与二次勘路的五十铃MU- X并不是真正的最终量产版本，而是媒体意义上的试装版本，也就是说，未来真正量产版到来之际，这些问题都将会迎刃而解。
至于江西五十铃MU-X17.88-25.38万元的预售价，我认为还是经过深思熟虑了的。除去品牌带来的情怀因素，MU-X基本具备了全领域SUV的一切硬性指标，比如前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂、后五连杆螺旋弹簧整体桥，基本兼顾了所有路面的硬性需求。而直列四缸2.5T、3.0T柴油引擎的动力搭配，更是使消费者“兼得”了动力与低耗能的需求。
其实看一看同级别竞品车型你会发现，在这个价位中，MU-X几乎难觅对手，你甚至很难去想象，你仅仅用了25.38万元就买到了一台想去哪儿就去哪儿的全领域SUV。
至于勘路……三天虽然不长，但是MU-X绝对陪我们走过了一段不同寻常的英雄之路。虽然些许外伤让它与那些经过暴力改装的硬派越野车比起来黯然失色，但是它绝对是一部好车，一部值得拥有的全领域利器。