返老还童越活越年轻 实测丰田全新皇冠
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2015/6/19 15:49:00
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测试环节:加速9.85秒破百 制动距离40.23米
加速测试:0-100km/h加速时间9.85秒
测试前,将车辆切换到“SPORT”驾驶模式,并挂入“S”挡,关闭车身稳定系统。起步阶段,发动机转速达到2700rpm,这时后轮有小幅度打滑现象。不过,加速前段的爆发力比较一般。车身姿态很稳健,坐在车内没有任何猛烈的感觉。最终,0-100km/h的加速时间为9.85秒。
从加速曲线图看,车辆在起步瞬间的加速度G值最大,达到0.5g以上。不过,随后下滑速度也很快。虽然变速箱的换挡速度还可以,但加速整个过程都没有太强的爆发力。加速9.85秒的成绩,对应搭载2.5L+6AT动力的车型算是比较合理。但相对于现在各种小排量增压车型,动力表现还是较弱一些。这也是为什么我们会期待皇冠2.0T+8AT组合到来。
制动测试:100-0km/h制动最短距离40.23米
制动测试中,全力踩下刹车踏板,初段就有相当强的制动力释放出来。整个过程的刹车力度都相当均匀,车身“点头”并不算夸张,姿态完全可以接受。另外,配备四条轮胎的抓地力也比较稳定。最终,100-0km/h的最短制动距离为40.23米。
丰田皇冠 2.5L自动 100-0km/h连续制动测试 |
测试次数 |
制动距离(米) |
第1次 |
41.66 |
第2次 |
41.27 |
第3次 |
40.23 |
第4次 |
40.87 |
第5次 |
41.20 |
第6次 |
41.43 |
第7次 |
40.12 |
第8次 |
40.49 |
第9次 |
41.15 |
第10次 |
41.88 |
|
曲线图中,能看出制动力最大限度的释放状态在制动初段,加速度G值一度下探至-1g以下。并且中、后段都能保持在-0.9g至-1g之间,可见制动力度的释放相当稳定和均匀。从我们连续10次进行制动的结果来看,成绩基本上都保持在40米至42米之间,热衰减现象并不严重,刹车系统比较可靠。
2015年3月5日
上演王者归来的精彩戏码 试驾全新皇冠
从第七代皇冠的大杀四方开始,身为80后的我们鉴证了一代又一代经典的诞生。经历了30余年的演变,当年的一枝独秀在如今百花齐放的国内豪车市场显得并不十分出挑。几番沉浮后,这款代表着丰田历史的第十四代车型即将出山,究竟他能否上演王者归来的精彩戏码,我们不妨通过下面的试驾感受来为大家一一呈现。
进入正文之前,我先跟您聊聊我所了解的一些关于皇冠的小故事,或许能让您加深对皇冠背景的认识。如果您不感兴趣,也可以直接跳到第二页浏览本次试驾的具体内容。
●历史:最早进入中国的豪车
作为引入我...
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典型的东方审美设计 试驾新皇冠导航版
最新一代皇冠搭配的动力总成比上一代更加丰富,全新的4.3升发动机可谓是树立皇冠品牌形象的利剑。但高昂的价格却直逼奔驰S、奥迪A8L等豪华级轿车,让人望而却步。纵观整个车系,2.5升排量版本的车型将会承载皇冠销量的重任,这也是我们此次试车的目的所在。
丰田旗下产品给我的最多印象就是安静,作为旗舰级别的皇冠更是如此。出众的车内静肃性让人有与世隔绝的那种心境。典型的东方审美设计出的内饰让驾驶者进入座舱后就会有一种成竹在胸的心情。
再来看看这部发动机,2.5升排量可达...
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舒适依旧驾控从容 试驾全丰田全新皇冠
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到了3个月前的广州车展,第14代皇冠着实让人眼前一亮,轴距虽然没变,但由外到内全面颠覆...
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不一般的身份象征 点评2012款丰田皇冠 记得在小时候,在马路上跑着一片一片黄色面包的时候,有那么一辆车对中国人有着特殊的含义,它就是丰田皇冠。这款至今已有十三代历史的车型可以算是与中国人接触较早的一批豪华车,特别是在上世纪90年代初期,能够坐在当时的那辆皇冠中的人,势必有着不一般的身份。
也正是因此,从那时起,皇冠这款车型在我心中就留下了深刻的印象。在2009年的11月,一汽丰田将第十三代皇冠正式引入国内,这也宣告着这款丰田旗下的旗舰版轿车的再次爆发。而在第十三代皇冠上市三年后,一汽丰田在2012年8月对这款车型进行了中期改款...
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