依旧走的是个性路线 试东风日产新楼兰

● 动力系统　　

　　试驾车型为顶配，配备一台最大功率245马力，最大扭矩330牛·米的2.5L机械增压发动机，和一台最大功率20马力，最大扭矩160牛·米的电动机，并配上了一台可模拟7速的CVT无级变速箱。

　　电动机被设计在发动机和变速箱之间，通过干式离合器进行控制，电池容量为0.6kWh，由40块锂电池构成，容量很小，所以它存在的意义并不是长时间用电行驶，而是在低速这种大负载的时候给发动机提供帮助，由此起到降低油耗的作用。

　　基于这种开发思路，楼兰与传统的混动系统（丰田系混动）并不相同，它的电动机不能独立驱动车辆行驶，所以至于什么纯电行驶里程也就无从可谈了。这台混动车型起步很轻快，2.5L发动机加上机械增压器后能有效改善低转速的动力响应，再有电动机加持，使得它初段加速很凌厉，不过发动机的噪音偏大，而且声音比较干涩。

　　电动机的工作有一套复杂的逻辑，它会综合发动机工况、油门深度等等因素进行实时切换，通过中控台上的液晶屏或者仪表盘都能够观察“动力流”，电动机两侧的离合器结合与分开动作非常快，驾驶中完全没有感觉，不会因为电动机的介入有任何的闯动或顿挫。松开油门踏板，动能回收系统在悄无声息中工作着，它并不会带来明显的减速感，最大程度的提供舒适性。

　　试驾的混动车型可以说动力充沛，在高速公路的限速范围内动力都能有快速的响应。CVT变速箱调校的老练，首先是平顺性毋庸置疑，对于油门踏板的深度也足够敏感，时刻能都给驾驶者满意的反馈，行驶中它会毫不犹豫的做出“降挡”动作，很难有所挑剔。

　　有两点是我没有想到的，首先是转向，楼兰的转向并不轻，低速时甚至让我感觉到有些沉重，很像我测试过的东风英菲尼迪QX50，是那种紧绷的转向感，原地掉头或者挪车时这种感觉最明显，如果是女性多少会费力一些。行驶中转向细腻而且线性，悬架之舒适性令人满意，对于路面信息的过滤彻底，不论细碎的颠簸还是长波起伏都有很好的表现，没有多余的跳动和振颤，车内感受平稳，这是日系车少有的厚重。

小结：

　　从产品角度来看我觉得楼兰是一款很时尚的SUV，机械增压发动机与电动机的配合默契，能给予驾驶者平顺、舒适的驾驶感受，动力的输出线性且及时，只是油耗目前我们不得而知。在舒适性上，它的座椅依旧是同级别中数一数二的，悬架的滤振性能超出我们的意料，在保证舒适性的同时还有一定的厚重感，这种感觉很不错。这是一款非常有个性的产品，由于国产化率的提升（国产化率达到95%），使得价格大幅下调，进入了20-30万元的区间内，竞争力有着明显的提升，它也有理由成为关注的焦点。

购买推荐：

　　楼兰将竞品指向了汉兰达和锐界，首先我们从感性的角度来看，汉兰达和锐界走传统SUV的路线，车身线条硬朗，很男人很刚毅的感觉，而楼兰则另辟蹊径，坚持了自己的个性，厂商也将它定位于个性产品，就是不同于汉兰达和锐界，正所谓“萝卜白菜，各有所爱”。

　　虽然三者在价格和尺寸方面将形成直接竞争，但受众群体会略有不同，楼兰所面向的消费者年龄层可能会稍低一些。由于楼兰没有7座车型可选，可能并不太适合那些有举全家出行需求的消费者。从品牌和车型的口碑来看，汉兰达和锐界在这两项上更占有优势，毕竟历代车型都有着很好的销量和反响，而楼兰可以说在国内才刚刚被大众所了解，一些保守的朋友可能不太会做“吃螃蟹”的人，从而选择汉兰达和锐界。

　　抛开感性，理性的选择应该如何选择，如果您有7座需求肯定不会买楼兰，因为它满足不了。从配置来看，如果您正在犹豫低配的汉兰达和锐界，那么我推荐您不妨考虑楼兰，低配车型楼兰的配置略高一些。如果在高配车型中犹豫，建议还是用预算来考量。如果决定购买楼兰，2.5L自然吸气车型推荐高配，混动车型推荐低配。