气势与气缸并非对等 评测全新XC90 T6

　　高效四缸引擎+爱信8AT变速箱=7秒俱乐部成员

　　测试全新XC90之前，网络关于其动力是否羸弱的评论一大片，其中多半都表示了同一疑问：它的后段加速如何？请问，到底什么算后段？时速120公里之后？200公里之后？反正开启空调并装载3名乘客的情况下，一口气加速至160km/h不会感到任何衰减，所以百公里加速测试轻松无压力。整个加速过程难以察觉到8AT在工作，即便动态模式下也不会刻意营造出顿挫，400牛米扭矩从2200转开始全力释放，这股力道从起步之初到时速破百贯穿始终。

　　动态驾驶模式下，全力制动时重心转移依然明显，略微偏高的重心会带来一定程度前倾，但这种重心的转移并不会让人有慌乱感。如果前倾进一步加剧，悬挂系统则会变得较为刚硬与注重支撑性，阻止前倾的进一步恶化。一款体重、身材都“超标”的大块头能测出39.12米刹车成绩实属不易，且反复10次测试最终成绩也只是徘徊在39米至40米出头。

　　2.0T双增压（机械+涡轮）发动机+爱信8AT变速箱的组合并不是第一次在沃尔沃车型上出现，但以优良的调校和平顺性而言，倒是给了我新的感觉。虽说全新XC90的体重已经超过了1.7吨，但实际驾驶起来的感觉却丝毫没有拖沓，油门调校在灵敏的同时又不会出现如日韩系车型的神经质行为，不同驾驶模式下的动态响应也较为明显，总而言之，用动力够用来形容这套动力组合都是过于保守的说法了。

　　至于NVH表现，就算是车速达到120km/h都很难分辨出风噪，除了已经被过滤得颇为理想的发动机声浪之外，车内最为明显的声音只有胎噪。可能是由于试驾车型选装了275/40 R21的宽轮胎，如果搭载235轮胎，胎噪也许会进一步降低。（作为参考，80分贝以上的声音可以称为噪音）

不同模式下的气动悬挂变化