更富侵略性 试驾新款沃尔沃XC90原型车

能在全新沃尔沃XC90的研发阶段得到试驾邀请是一件非常难得的机会，而颇为周折的旅途再一次证明了好事多磨。在搭乘了数小时的航班来到瑞典首都斯德哥尔摩之后，我们又马不停蹄地经历了90分钟的瑞典国内航班以及80分钟的车程才来到了位于北极圈附近的沃尔沃冬季试验场。我们赶到时已经是沃尔沃冬季试验的最后一天，随后试验工程师将辗转世界各地的高温和湿热地区，对全新的XC90进行上市前最后12个月的测试。

我们此次试驾的两台试验车分别搭载了沃尔沃高端的VEA汽油发动机以及高性能版的VEA柴油发动机。前者同时采用了涡轮增压以及机械增压技术，而后者则已经在S60身上证明了它的高效性能。两款车型均采用了机械式全轮驱动系统。

全新的XC90基于沃尔沃SPA平台架构开发，轴距和轮距等都有很大的灵活度，车身长度可以在4.55米到5.07米变化。除了XC90，今后沃尔沃旗下超过九成的车型都可以基于该平台进行开发。SPA平台结构采用了高强度钢材，但是沃尔沃声称XC90将是同级别车型中车重最轻的一款。

从外形看上去，新款XC90尺寸更大，并且造型更富侵略性。事实上，它仅仅比老款车型长100mm，宽度方面几乎没有变化。轴距的加长使它的内部空间比现款车型充裕了不少。这另一方面要归功于沃尔沃全新的座椅设计，它的厚度更薄，为后排乘客留出了更大的腿部空间。同时，新一代座椅的可调节范围更大，乘客可以得到更加舒适的乘坐姿势。即使是在前排乘客身材较为高大的情况下，后排座椅仍有着相当可观的空间。沃尔沃同时宣布新款XC90的第三排座椅可以满足成年人的乘坐需求，不过在长途旅行时空间可能还是会略显局促。

沃尔沃研发部门的主管Peter Mertens载着我开上了冰雪覆盖的测试路面。这台搭载了VEA四缸汽油发动机的XC90有着300马力的充足动力，搭配四轮驱动系统让它即使在冰雪路面上也有着出色的表现。Mertens将这台测试车开到了200公里的时速，这期间有两点让我颇有感触。

一是全新的四缸VEA发动机超乎想象的安静表现，即使是在深踩油门踏板进行急加速的时候它仍表现得十分平稳，只有轻微低沉的嘶吼声表明它在源源不断地输出动力。Mertens说他们舍弃五缸及六缸发动机，转而选择四缸VEA发动机的一个重要原因就是噪声控制。二是新款XC90对于做工精益求精的追求，他们在噪音控制方面几乎做了全方位的控制，几乎没有竞争对手可以做到这一点。

内饰方面最为抢眼的莫过于9.5英寸的触摸屏了，这么大的尺寸在现有车型中还极为少见。相比其他车型密密麻麻的中控台按键，新款XC90的中控台上只有一个音量旋钮和六个开关。另外，这块显示屏还采用了独特的镀膜以防止它在挡风玻璃上形成反光，避免影响驾驶视线。超敏感触摸技术的使用带着手套也可以对其进行操作。

XC90 的视野相当出色，显然沃尔沃在这一代车型上付出了不少的努力。A柱的尺寸比之前更窄，后视镜位置的重新布置则进一步扩大了驾驶员的视野范围。除此之外，这一代的XC90比此前的任何一代车型都有更加优异的驾乘感受。相比之前在颠簸路面上明显的车身振动，这台车的整体表现都相当平顺和稳重。如此看来，新一代 XC90在正确的方向上迈出了一大步，前双横臂以及后多连杆的悬架形式保证了全新的SPA平台在操控性方面的优异表现。

搭载了柴油发动机的XC90同样给我留下了深刻的印象，并再一次证明了它与八速自动变速箱的匹配有着顶级的动力性和平顺性表现。到目前为止，全新的XC90 已经完成了80%以上的悬架调校工作，整车的研发进度也已经接近尾声。继承了沃尔沃的优异基因，并且搭载了顶级的发动机技术，全新XC90一定会成为一款颇具革命性的沃尔沃。新车型大概会在2016年前后上市，让我们拭目以待。