摆脱尴尬的地步 测试林肯MKC四驱尊耀版
● 动力与驾驶体验：不像翼虎更像蒙迪欧
这款2.0 GDTi Ecoboost发动机在国内几乎是遍布福特的每个车系了，搭载于MKC之上同样分为高低两种不同输出调校，本次测试的2.0T 四驱尊耀版属高输出版，具体参数为182kW(248PS)@5500rpm，366Nm@3000rpm。
从数据可以看出MKC搭载的引擎，功率方面介乎于国产蒙迪欧高功率版和进口福克斯ST之间，而366Nm的扭矩则比两者都要大，明显是针对SUV身份作了微调。但更值得一提的是此款引擎与蒙迪欧及翼虎一样可以适应国内92号油品，作为对比搭载同款引擎、输出调校接近且同为进口的福克斯ST则需加注95号。
变速箱匹配方面，一如大家所料也是蒙迪欧上面那款6速手自一体，发展已经非常非常成熟了，平顺性、换挡逻辑、换挡速度、传动效率等指标中规中矩，不会让你眼前一亮，但一定不会让你不满，唯一需要从头适应的就只有其按键式换挡机构而已。
除了引擎作了高输出调校外，MKC的整套动力总成都与翼虎无异，所以一如翼虎或蒙迪欧等其他搭载了同款2.0T动力的福特车型，MKC的油门调校异常灵敏，日常驾驶中油门操作如与其他品牌类似的话，会有变速箱升挡过慢转速过高的错觉——实际上这时候车辆已经在急加速中了，很多人说福特旗下车型油耗偏高，也是因为未能适应过分灵敏的油门。
其实MKC与翼虎共享的又何止动力系统？同样出自Global C平台、同样是SUV车型、甚至轴距都是完全一致的，除了约100kg额外体重，你完全数不出其他任何有可能导致车辆驾驶感受会与翼虎拉开差距的因素。
而这100kg负重，实际上换来的是在加速力度、直线稳定性乃至行驶质感等方面更偏向与蒙迪欧那样的体验，这种整车动态惯量提高带来的厚重感在动力能跟上的前提下，实则上是对驾乘质量有积极作用的。这也解释了为什很多豪华旗舰轿车在车重基数更大的情况下，换代时相较上代的减重数值甚至还比不上对舒适性要求较低的小型车。
此外，CCD连续可调避震阻尼的引入也是MKC行驶质感较翼虎更佳的重要原因。而且更重要的是，有了CCD，弹簧硬度就不必为舒适性妥协太多，支撑力有了保证。但是因为车重毕竟较大，而且转向齿比也更为放松，所以在操控方面还是比不得翼虎灵敏。
至于在舒适性配置及高科技配置方面，林肯MKC四驱尊耀版基本与顶配版的翼虎或蒙迪欧持平：抬头有全景天窗、从侧气帘到膝部气囊一应俱全、开动后车道保持、碰撞预警及自适应巡航为司机减轻负担、要停车的话也有自动泊车系统代劳，整体达到了豪华品牌同级产品的应有水准。因为本次试驾车用车时间较短，所以配置不能一一详细体验，但大家可以点击下方链接进入此前的蒙迪欧评测文章：
● 越野体验：建议留在铺装路面
MKC搭载的适时四驱系统与翼虎完全一样，中央差速器（锁）为多片离合器结构，能在前轮打滑时逐步加大锁止力度直至完全锁止，此时前后轴间的扭矩分配为50:50。
然而前后轴轮间采用的都是开放式差速器，相互锁止完全依赖ESC来执行，实际体验中，面对轻微交叉轴的情况，对角线打滑车轮的制动不算迅速，制动力也不算很大，脱困主要靠的是强大的动力输出。
至于非铺装路面的驾驶体验，首先MKC那堪比跑车的超薄轮胎就已经让人不得不在路况复杂的时候把车速一再放慢，其次，不能称得上出彩的通过性（接近/离去/纵向通过角）实在让人不敢往太崎岖的地形上开。MKC还真的只能算是一款城市SUV车型。
