动力表现出色 Jeep大切诺基3.0TD测试篇

● 轻度越野乡村土路体验

　　前往岭南山区当然不仅是高速路况，进入亲朋好友乡村家中少不了一些非铺装路面的考验。大切诺基3.0TD同样拥有了Quadra-Trac全时四驱、Quadra-Lift空气悬架以及-Selec-Terrain路况模式自选系统，面对各种越野路况都较为游刃有余。

　　7种驾驶模式的选择搞得青山小编都晕头转向了，这次路况并没有极限越野，就选择自动模式升高一级底盘。低速四驱情况下竟然可以将转矩放大2.72倍，换句话来说就是将570牛·米放大至1550.4牛·米。哇，这真的好吓人喔，可惜这次没有路况体验。

　　大切诺基3.0TD的空气悬架非常强大，可根据不同的模式自动调节底盘高度和空气弹簧的弹性系数，以保证最佳的通过性和行驶舒适性。最低时停车模式165毫米；极限越野时为270毫米。更重要的是，空气悬架可以边走边调节，随时实现最佳的离地间隙。此次青山小编手动调节至普通越野模式。

　　陡坡缓降不得不说对于越野新手来说是一项利器。大切诺基3.0TD在低速四驱模式下即可启用陡坡缓降功能，并且通过换挡拨片进行1～9公里/时速度切换，实测车辆非常平稳下陡坡。

　　空气悬架不仅行驶时舒适性有较大的提升外，越野时可提升底盘高度更突显其重要性。在最高状态时悬架表现出较为刚硬，支撑性好，并且空气悬架行程较长，尽可能让所有车轮着地。

　　同时柴油机的魅力在此时展现无遗。这款3.0L涡轮增压发动机在1000转时便可获得超过八成的功力，在坎坷路面几乎无需深踩油门，轻点就可以通过，不像汽油机需要有一定转速才能有好的动力。

　　大切诺基3.0TD车身宽度宽达1943毫米，在乡村便道上刚好把整个道路占满，通过狭窄路段时需小心翼翼。然而对于青山小编来说，并没有太大困难，因为大切诺基3.0TD配备了前后共8个雷达，时刻提醒着哪里有障碍物。

　　越野时转向表现却不让人觉得过重。通过不平路面时方向并不会乱动打手，回转圈数较多使得越野时更精准控制方向。同时粗壮的方向盘更有利于把控，铺装路面低速行驶时的方向劣势在越野时都变成让人喜爱之处。

　　越野小结：青山小编曾驾驶则3.6L的大切诺基穿越雪原，同时也观察了柴油版使用上并没有太大区别。这次体验的柴油机在越野时动力表现更得青山小编欢心，只需轻轻一点动力就涌现，轻松翻越障碍。在行走泥潭时，感觉轮胎表现有待提高。

● 总结

　　熟悉青山小编的读者都知道我是名柴油机爱好者，这次驾驶者大切诺基3.0TD出行更加为之着迷。大切诺基3.0TD动力表现非常出色，特别是中低速提升那种畅快感是汽油机所无法媲美的，更重要的是享受着澎湃动力同时还能保持低油耗。这次全程走了550公里，竟然半箱油都还没到，平均下来才0.46元每公里，快赶上丰田的混合动力燃油经济性表现了，相信未来国内柴油机必有广阔市场空间。大切诺基长途驾驶舒适性较高，宽大和凉飕飕的座椅最得青山小编喜爱。空气悬架和座椅足以把震动滤得无瑕。同时如此高大车身高速行驶起来还是稳定且较为安静。大切诺基3.0TD整体表现在动力和燃油经济性足以超越汽油机了，同时噪音震动方面接近。当然若大切诺基轮胎表现更完美便好。