充满了锋利的力量感 进口全新大切诺基

2013 年6月29日早8：30，北京某小型博物馆现场，产品讲师慷慨激昂的宣讲着我们今天要试驾的这台进口全新大切诺基，从他的字里行间中不难体会出其对于这款产品的厚爱与自豪。如此振奋人心的宣讲让我不禁佩服此人的敬业程度以及对于自家产品的热爱。但后来得知这位激情四射的讲师并不是来自于克莱斯勒，而是主办方从专业机构请来的培训师，这更加让我钦佩他是如何在接到邀请后的短时间内，把即将要宣讲的产品在自己内心假想成无敌神级的SUV。

其实，作为Jeep的一款旗舰级SUV，本身就不需要过多刻意的夸耀。Jeep那70余年的SUV造车历史足以让人熟知其自身的品牌地位以及在SUV领域无比荣耀的造车经验。哪怕，这位敬业的讲师没有出现，将近一天的体验也依然可以让我感受到并且承认这是一款不错的SUV！

从上海车展的自由光到后来的新指南者，再到现在的全新大切诺基，Jeep的新一代前脸让这些车看上去都精致了不少。这里的精致有两层含义，一方面是说全新设计的前脸样式看起来精巧细致，也更加时尚；而精致的另一层含义也代表着小巧。和曾经粗犷霸气的上一代前脸相比，全新的七孔进气格栅确实显得温柔了许多。

除了进气格栅，前大灯算是前脸的又一大亮点所在。很多车型都在宣扬自己的全新大灯如何的大尺寸，如何的霸气。但理应霸气的大切诺基却缩小了大灯的尺寸。好在看上去还算协调、还算符合整体精致的感觉。日间行车灯以及带透镜的氙灯已经成了主流设计，如果仔细观察，等体内部的SINCE1941字样和威利斯MB的图形会让你感受到设计者的自豪。灯体下方的蜂窝状区域隐藏了大灯清洗装置。

魁梧饱满的造型在侧面并没有发生太多的改变，深陷下去的腰线充满了锋利的力量感。两个大脚轮胎也是这个体型的车型应有的配置，亮面的20寸多辐轮圈也十分抢眼，可以算的上是标准的美式风格。

去掉镀铬装饰条的尾部显得更加的干练，尾灯造型同样没有选择夸张的设计，整体形状同前大灯有了较好呼应。

内饰共有三种不同配色，精细的做工和上乘的用料不同于传统美式车那般“不讲究”。到现在我还记得，体验时产品讲师不断地强调什么哪里LV的皮面、哪里用了 CHANNEL的皮面，确实不记得了。但是即便不去介绍，明眼人真的也能从内饰中体会到这套全新内饰的档次以及设计者的用心。

2014 款全新大切诺基共有两种不同动力，我所体验的则是其中一款3.6升PentastarV6全铝发动机，该发动机曾三度蝉联全球十佳发动机，最大功率 210Kw，峰值扭矩347Nm。全新8速自动变速箱算是整车的主要宣传点之一，除了降低油耗换挡平顺等优点外，游艇概念的换挡杆也独具匠心。 Selec-Terrain路况牵引力控制系统也较前款车型有所升级，共可提供Auto自动模式、Snow雪地模式、Sand沙地模式、Mud泥地模式和 Rock岩石模式五种驾驶模式，来应对不同路况。

公路试驾：

在前往试驾场地时，我们每个人都感受了差不多80公里的公路试驾。当时恰逢周六的早晨9点多，出京方向多少还有点堵车。但是对于一款新车的好奇心让堵车的时间显得并不漫长，上了高速以后，才真正开始体验了这款车的日常驾驶性能。

在高速公路上，主要对于提速以及换挡进行了简单的感受。总的来说，2.2吨的车身还是可以让你感受到较为明显的推背感，深踩油门之后，并不能感受到减挡的顿挫感，发动机的轰鸣声也恰到好处，既没有觉得太吵，也能清晰的感到发动机给与的反馈。

8速变速箱无论是升档还是减挡几乎都没有任何迟疑，极为短暂的动力缺失后，发动机便迅速地做出你要的反馈，换挡动作极为平顺、除了踩油门以外的人几乎感觉不到。

越野试驾：

我们的越野场地是位于北京城区东北方向八达岭滑雪场的一个山头，整体路面大多以沙地、碎石路面为主。由于前几天一直下雨，因此，泥泞道路以及碎石路面则成为了当天的主要路况。由于没有太大的沟壑以及坑谷，全新大切的脱困能力几乎无的放矢。再加上试驾全程没有角度太大的坡道，因此，我们只用自动驾驶模式就轻松征服了所有的路面。

全新大切诺基在越野时给人感觉整车整体性较好，在通过那些极为坑洼路面时，整个底盘也很少出现摇晃的感觉。即便颠簸，也会让坐在车内的人感受到这是一个整体，惯性以及冲力似乎被悬挂、避震很好的消耗掉。车内人可以在还算舒适的前提下感受到清晰的路况。