两兄弟一文一武 测宝马X5/X6 xDrive28i
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2015/9/1 13:56:00
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相信X5和X6 28i车型的动力表现,才是大家关心的重点,毕竟从3.0T六缸一下变成2.0T四缸,的确让会让很多人抱有怀疑的心态。在本次测试之前,小编的心里同样有着这样的疑问,但通过实际驾驶感受来看,显然我们是多虑了。
这台2.0T的X5上手后给我的第一感觉就是轻快,尤其是起步和中段的加速能力,比我预想中的要好很多。发动机的低扭充沛,即使在COMFORT模式下,应付一般的超车和加速都游刃有余。另外车内并没有因为采用了四缸发动机而产生多余的振动,4000转以下时,发动机的声音比较浑厚,并不会出现小排量涡轮增压发动机拉高转速后的嘶吼声。
X5的底盘和悬挂调教韧性十足,可以说在运动和舒适之间达到了很好的平衡,路上的细小颠簸被过滤的比较彻底,当遇到大的减速带或坑洼路面时,悬挂回弹迅速,不会给车身带来多余的振动,底盘的质感和高速稳定性都非常好。
X5和X6还提供了三种驾驶模式选择,分别为ECO、COMFORT以及SPORT模式,其中第二代ECO PRO节能模式还提供了高速滑行功能,当速度处于50-160km/h之间,松开油门后,发动机将不再提供牵引力矩,最高可节省20%的燃油消耗。我们在日常行驶时,COMFORT已经基本够用了,油门响应适中,并不突兀,而且很容易掌控。如果还不满意的话,切换到SPORT模式深踩油门吧,加速表现绝对不会让您失望。
编辑点评:除了那些死忠的六缸控之外,2.0T的X5和X6几乎完全可以让大多数人满意了,外观和内饰依然保留了同级别车型应有的品质,舒适性配置齐全,动力表现出色,并且更低的价格门槛,对消费者来说总归是件好事。纵向来看,在动力方面,X5和X6的28i车型确实要比自家的35i差那么一点点;但如果横向比较的话,它们依然是同级别中非常优秀的产品。
在当今的大环境中,小排量涡轮增压发动机必将逐渐成为主流,适应总需要一个过程,我们并不能改变什么,那么只有欣然的接受,好在它们出色的表现也的确没让我们失望。
2014年1月15日
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