实力很强 测荣威360 20T 双离合旗舰版

● 驾驶感受

　　荣威360并非荣威350的换代产品，而是定位于其之上的一款全新车型，所以动力系统也是完全的升级。去年我去试驾了1.5T的荣威350，今天的这款荣威360给我的感受是焕然一新的，它快了很多，而并非350那样只是刚做到“闲庭信步”而已。转速超过2000rpm之后，发动机的劲儿就上来了，并且到高转速区间仍然保持得很不错。在2000rpm以下动力表现得相对平淡，不过敏感的油门调校很容易让你跨过发动机的“疲软”区间，低速跟车，需要仔细控制好油门。

　　在各转速区间动力输出都顺畅的双离合变速箱很难得，这需要非常严格及仔细的调校。在绝大多数时候，这台变速箱与发动机配合得不错，换挡速度令人满意，换挡后的衔接也很顺畅。但是在30km/h以下长时间低速行驶时，变速箱的逻辑一下子像从高中生回到了小学时的状态，不知道该用高一挡还是保持当前的挡位，所以会来回换，造成动力间断，感受并不好。

　　低速时方向盘绝对算轻的，单从力度上来说，跟轻到家的奔驰S级有一拼，我和同事驾驶它时的第一句话都是“哎，一点路感都没有啊”？这种感觉在一辆紧凑型车上是很少见的。如果您追求轻松驾驶，不妨感受一下这款荣威360。您不用担心高速时的稳定表现，电子助力会在速度上升后减小助力力度以保证行驶稳定性，变化的过程比较线性，转向后方向回正的力度也很细腻均匀，感觉类似舒适定位的中型车。

　　荣威360的悬架调校也是100%偏向舒适，不过应是受成本所限，它的质感还不是很好，柏油路面上的一点点小棱也能传到车内，正是因为弹簧绝对够软，所以乘客也不会觉得难受，最多是被这种多余的振动搞得有些烦。但过减速坎时，荣威360对振动化解得会比同价位其它车要好，最终能感受到的振动会很柔和。这样的表现使得无论转向还是悬架都与操控性无缘，快速过弯，方向盘没有指向感，身体也会因侧倾大而歪向一边，所以还是稳稳地驾驶它吧。

● 绕桩测试

　　之前说过，荣威360调校偏舒适，并不适合激烈驾驶，绕桩时的车辆表现做了最直观的证明。车辆侧倾较大，坐在车内感觉车身的晃动很明显。方向盘的转向比较小，所以在绕桩时我并不需要以大角度地转动方向盘，但因为车头的响应较慢，还需要提前做出转向动作，并且要适应一下才能找到节奏。开启ESC后，电子系统会在车辆濒临失控时限制动力防止运动轨迹偏移，过程并不粗暴，效果比较明显。对于这类不擅于操控的家用车来说，ESC的重要性还是挺大的。

● 油耗测试

　　测试当天我们一共行驶101.3km，全程开启空调，经历了拥堵、市区道路以及高速路段，平均时速31km/h，测得油耗为7.6L/100km。在紧凑型车中，这个成绩是相当不错的。除了全新的发动机与7挡双离合变速箱为油耗做出贡献之外，自动启停系统也是功不可没。

全文总结

　　通过测试不难看出，荣威360在加速、刹车以及油耗方面的表现还是值得肯定的，尤其是加速，8.29秒的成绩显得十分抢眼，而在驾驶方面，偏软的悬架以及较轻的方向盘提供了不错的舒适性，不过7速双离合变速箱却在平顺性和换挡逻辑上还有待提升。

　　单就产品而言，荣威360还是一款实力很强的车型，先进的动力总成给了它叫板合资品牌的资本，主流的空间与配置也正对国内消费者的口味，如果在成都车展上市时能够获得一个合理的售价，相信它一定会对合资品牌的入门级紧凑型车市场造成不小的冲击。