匠人进攻 美国实测雷克萨斯全新RX450h

    RX450h并非以绝对的性能标榜自己。官方所公布的百公里7.7秒加速时间对于这样一款定位于豪华的SUV来说已经足够了。3.5L V6发动机拥有足够的底气去带动这样一款大家伙，即使你并没有启动SPORT模式，或是深踩油门踏板以进一步刺激电动机的躁动，V6发动机浑厚动听的声浪也会很快的讨好你的感官。除了起步时的静悄悄外，这台车和普通的自然吸气发动机并没有什么太大的差异。

    起步阶段的悄无声息很快便被平稳快速的发动机介入所取代，此时我更愿意聆听发动机所带来的低沉吼声。当然，在外人看来，RX450h依旧是一台很安静的车。SPORT模式下它的性格转变并非分裂一般，而是在你的预料范围内将动力提升到一个更好的水平。这是一种持续的不曾衰减的输出方式，你会感受到的是平顺，而又绵延不绝。

    ECVT变速箱在驾驶感受方面与普通的CVT变速箱并没有什么两样，只是内部由于加入了电动机和分离装置而不同于普通CVT变速箱罢了。所以驾驶起来完全同普通CVT变速箱一样，平顺而又响应快速。

    除了动力提升、油耗降低、运行更平稳、反应速度更快等等优点外，我感觉全新RX提升最为明显的便是它的底盘行驶质感。何为底盘行驶质感？抛开动力部分来看，行驶之感其实可以简单概括为舒适与适度运动相结合，振动过滤充分，余振少且整，高速稳定几个方面。在如上几个方面，全新RX相比较于老款车型简直是翻天覆地的变化。

    全新RX的底盘结构，由麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂构成。通过对前后悬挂和平衡轴等关键部位的改进，全新RX具备比上代车型更出色的稳定性和整体操控性。当然，改进最大的还要当属VAS自适应可变悬挂和主动式横向稳定杆。

    得益于以上两个配置的加入，RX在弯道极限性与日常舒适度上都有所改善。底盘更愿意吸收更多的细碎振动，而长波振动也能够有效瓦解，从而提供更加优秀的行驶稳定性。而在操控性方面，全新RX所应用的可变阻尼避振机可以有效的加快悬挂的回弹，并提供更加坚挺有力的弯道支撑性。

    转向的回馈略有些让人失望，给人感觉调校非常保守。不过这只是我的个人看法罢了，对于买了RX450h的人来说，他们或许更希望转向更轻，车子更沉稳些。而不是像个兔子一样活蹦乱跳，这样也完全不符合全新RX的定位。毕竟比起揽胜运动这样的车来说，全新RX跟它们走的根本就不是一条路。

    编辑点评：我想全新RX最吸引人的一定是它的外观和内在品质。最近雷克萨斯的设计一个比一个夸张，一个比一个惊艳。或许同它的老东家丰田一样，寄希望于第一印象的改变而试图转变人们对这个品牌固有的那些死板的看法。而现在来看，它的确做到了。愈发大胆的设计语言应用在了全新RX上。而对于这代家族式设计风格，全新RX来了个最后的致敬，因为它似乎已经达到了顶峰。不变的依旧是内饰那令人回味无穷的质感，而与时俱进的科技性配置则让它不甘于只做绿叶。

    看不见的地方虽然看似没变，但其实早已改头换面。燃效更高的发动机搭配上混合动力系统让油耗再创新低。而久违的行驶质感则终于降临到RX车型上。它不再松松垮垮，而是像用了“神仙水”一样变得紧致弹润。

    关于定位的问题，前文中已经有不少提及。中大型SUV的市场并不是一场好打的仗，早已被欧美豪华品牌垄断的市场很难让这样的新鲜血液流进。拿什么去抓住那些早已被奔驰宝马洗脑的消费者的心？我想这真的很难。