“混”世英雄 对比油电混合型动力汽车

雷克萨斯RX450h Hybrid、大众途锐Hybrid宝马X6 Hybrid、凯迪拉克凯雷德Hybrid

混合动力SUV在环保方面的出色表现已经是有目共睹，不管是燃油的节省还是二氧化碳的低排放都达到了超高的标准，哪怕是发动机排量较低的城市型SUV，在环保能力上也未必能与其媲美。

目前市场上的油电混合型动力汽车基本分为三种：

串联式混合动力

顾名思义，串联式就是将发动机、发电机和电动机串联在一起，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机再驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。但是它的缺点是能量几经转换，效率较低。

并联式混合动力

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

混联式混合动力

混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电动机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。

雷克萨斯RX450h

混联式混合动力

雷克萨斯RX450h拥有着趋于成熟的丰田混合动力系统，优势可以说数不胜数。发动机上的特点在于采用了阿特金森循环系统，做功冲程长于压缩冲程，从而有效利用了燃烧能量，降低废气温度，避免了使用过浓混合气，达到减少油耗的目的。此外，RX450h的动力总成由发动机，前后两个电动机，一个发电机构成。

发电机可作为发动机的启动电动机，同时也可以将发动机动力转换为电力，提供给电动机驱动车辆，或者根据需求和具体行驶状况对电池充电。另外，前电动机不仅将电力传送至前轮，而且能自行运作或协同发动机工作。它由发电机和电池组所发出的电力驱动；在刹车或减速时，它会产生电力，给电池组充电。前电动机峰值扭矩可达到335N·m。后电动机会在汽车启动、加速、紧急转弯以及前轮打滑时启动。它将由电池组和发电机输出的电力共同驱动。刹车或减速时，它产生电力，给电池组充电。若有必要，全轮驱动系统将自动操作。后电动机的峰值扭矩可达到139N·m。

当然，为了能更好的节省能源，废气再循环系统(EGR)将排放出的部分废气冷却后注入进气歧管，降低废气温度的同时减少泵吸损失。废气热量回收系统(EHR)可以通过回收废气热量，在车辆启动时，迅速使发动机冷却液达到适宜工作温度，缩短发动机预热时间，从而提前让车辆进入电力驱动状态，不仅提高燃油经济性，同时也令尾气清洁度明显提高。