“混”世英雄 对比油电混合型动力汽车

大众途锐

并联式混合动力

新途锐混合动力车型采用了“并联式”混合动力系统。与其他的混合动力系统相比，它能够保证车辆具备出色的越野性能和爬坡能力。此外，在城市路况的燃油效率提高了25％，在城市、高速公路和乡间的综合路况测试中，它的平均油耗降低了17％。

途锐混合动力车型中使用的镍氢蓄电池组由240个独立的单元组成，能够产生288V的电压，提供高达1.7kW／h的能量。车上的电缆将蓄电池连接于前部的马达旁边的动力电子设备上，从电池系统向电动机提供能量，或者由电动机向发动机(再生制动)或V6 TSI发动机(通过负载转换点)对蓄电池进行充电。如果车辆发生碰撞，蓄电池也会受到高强度保护盒的保护。

当然，这款途锐最重要的部分在安装于V6 TSI发动机和自动变速器之间的混合动力驱动模块。这个堪称“混合动力核心”的混合动力模块直径为400mm，长度仅为145mm，重量为55kg，它与离合装置、电动机集成为一体，电动机可以产生高达34.3kW的最大功率。当发动机与电动机同时工作时，系统的总动力输出可达279kW，最大扭矩也可以达到580N·m。

此外，途锐混合动力车型在最高车速50km／h以下可以实现完全电力驱动，实现零排放。在这种行驶状态下，V6发动机不仅仅是完全关闭，离合装置还将发动机与8挡自动变速器完全分离，使发动机牵阻效应产生的阻力也得以消除。