小马也能很暴力！ 实测全新沃尔沃XC90

    当得知XC90要依靠一台2.0T发动机来拉动的时候，几乎所有人都在诟病沃尔沃这种小马拉大车的行为。但事实是这匹“小马”确实很暴力，我这么说的事实依据在下一页专业测试内容中查看。诸如此类大车搭小排量增压发动机的做法似乎已经成为一种新的趋势，前不久宝马X5和X6也推出了2.0T车型。XC90所搭载的这台代号为Drive-E T6 2.0L四缸双增压发动机的最大输出功率为235kW/5700rpm，峰值扭矩可以达到400Nm/2200-5400rpm。从数据上看，全面超越了宝马X5的2.0T车型。

    与这台2.0L双增压发动机搭档的是一台Geartronic 8速手自一体变速箱，其主要竞争对手宝马X5 2.0T版本搭载的也是8速手自一体变速箱。至于XC90的这台变速箱会有怎样的表现，请继续往下看。

    在实际的驾驶体验中，XC90采用了风琴式的油门踏板，脚感相对偏软一些，行程比较适中。调校方面，XC90的油门并不激进，这也与其定位相吻合，从油门的初段到中段，动力输出的衔接很自然，当继续深踩油门时，尾端会相对突兀一些。刹车方面，XC90的刹车调校非常舒服，制动效果从初段就很明显，但整个制动的过程很线性，不会引起不适。

    从峰值扭矩输出平台上看，2200-5400rpm的范围并不是很宽广（宝马X5 2.0T的峰值扭矩输出平台为1250-4800rpm），虽然这台发动机依靠机械增压+涡轮增压可以迸发出400Nm的最大扭矩，但是2200转的起点相比对手稍晚了一些，所以在城市湍急的车流中，一定程度的限制了动力的输出。

    着眼于实际的驾驶感受，这台2.0L双增压发动机拉动这台超过2吨的大家伙并不是很费力，驾驶起来几乎没有什么动力衔接上的迟滞，整个输出过程很紧凑，从而让驾驶者感觉到很舒服，驾驶的全过程也很顺畅。

    传动系统方面，这台Geartronic 8速手自一体变速箱的表现很稳定，换挡逻辑很清晰也相对比较合理。也许换挡速度不及双离合变速箱迅猛，但出色的可靠性以及低速区间内依旧可以保持良好的换挡平顺性，这些都是这台8速手自一体变速箱的优势所在。

    XC90采用了前全铝双叉臂式独立悬挂和后全铝双叉臂式独立悬挂的组合，并且在高配车型上配备了主动式前后空气悬挂系统。调校方面，XC90的悬挂调校整体非常明显的偏向舒适性，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面带来的大部分颠簸。悬挂的支撑性方面，由于调校的相对软一些，所以悬挂的侧向支撑性相对稍弱一些，加之车身的重心又较高，所以在过弯时会感觉到一定的侧倾。

    新车采用电子助力转向系统，轻盈的转向力度不会给驾驶者带来多余的负担。此外，该车还全系标配了随速助力转向系统，方向盘的转向力度可以根据车速的不断攀升而越来越沉，从而提升车辆在高速时的行车安全。

    从整体的驾驶感受来看，XC90是一款偏向于公路驾驶的SUV车型，舒适的驾乘体验适合一位优雅的驾驶者。新车以实际的表现迎来肯定的同时，给予诟病其小马拉大车的人以有力的还击。正如开头所说，这匹“小马”真的很暴力，拉动2吨多的大车毫不费力。