新新“人类” 海外测试大众高尔夫GTE

● 1.4TSI+电动机+DSG的组合=GTE

　　高尔夫GTE使用的1.4TSI发动机+电动机+6挡DSG变速箱的动力总成，这样的组合在A3 e-tron上也能见到。听起来平淡无奇，差异之处咱们慢慢细聊。

　　这台1.4TSI发动机在进排气都有正时调节，为了在低转速介入时有更好的响应性。发动机与电动机合力，输出了相当于“二代半”EA888 2.0T发动机的水平，至少是接近GTI的水平，还是挺让人期待的对吧？不过要提醒你的是，这台高尔夫GTE更重，达到了1599千克，光车尾的那块儿锂离子电池就达到了120千克，约占车重的7.5%。

　　而大家熟悉的这台1.4TSI发动机也有一些特别之处。因为高尔夫GTE是辆混动车，仅依靠电动机便可行驶50km左右，并且工程师已想到频繁充电的话发动机可能几周时间里都不会启动，因此保证润滑、提升耐磨度是需要额外解决的问题。相比于普通的1.4TSI发动机，高尔夫GTE上的这台在活塞销上设置了机油润滑孔，并且活塞环做了硬化涂层处理，曲柄轴的主轴承和连杆轴承都也通过聚合物涂层处理进行了强化，同时轴瓦和活塞间隙也相应地进行了调整。

　　在热管理方面，工程师将排气歧管集成在了缸盖内，这样便使得发动机在启动之后迅速达到正常的工作温度，这对于混合动力车来说十分重要。与此同时工程师们也为这台发动机装备了双冷却循环管路，其中一路由电子水泵控制，用于中冷器和涡轮壳体的冷却，另一路则通过气缸盖的循环水路，它们负责车内暖风供热，因为这道水路热得快。

　　这台名为DQ400E的DSG变速箱在6挡湿式DSG的基础上开发，大众还叫它DSG，而实际上它有三个离合器，两个是与普通DSG相同的奇偶数挡位离合器，一个是发动机分离离合器，它同时也负责启动发动机。掌管它们运行的动力管理系统依据速度和扭矩需求控制发动机、电机以及三组离合器，动力切换时是否平顺都靠着它呢。

● 性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试

　　电动机本身的扭矩便很大，在关闭ASR后，前轮会更容易打滑，而最糟糕的是在性能最强的GTE模式下，车辆刚刚起步离合器便会接通启动发动机，所以要获得最好的加速成绩，在前3秒几乎都不能踩下全油门，而最终的成绩很出色，实测的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制动测试

　　制动成绩堪称出色，刹车系统以及制动能量回收（会使电动机反转为发电机）都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用，踏板不会弹脚，也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音，甚至都没有听到轮胎与地面发生摩擦，感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来，成绩很棒，让人印象深刻。