全系标配LED大灯 试2016款宝马3系/3系Li

● 320Li/335Li豪华设计套装试驾：有求必应

　　320Li搭载的是低输出版N20引擎，同样是2.0T双涡管单涡轮增压直列四缸，输出较328i有所调低，最大功率为135kW(184PS) @ 5000rpm，峰值扭矩 270Nm @ 1250-4500rpm。在8AT的帮助下这看上去不怎么样的输出却可以带来相对不错的动力输出效果，特别是在320Li之上，还得兼顾动力输出的平顺与舒适，却不会在任何时候表现无力，让人佩服。

　　至于335Li搭载的，则是目前全系唯一的3.0T双涡管单涡轮增压直列六缸引擎了，最大功率225kW(306PS) @ 5800-6000rpm，峰值扭矩400Nm @ 1200-5000rpm，不可谓不澎湃。

　　在Comfort舒适模式下，306匹马力还算“听话”，正如其他很多搭载大排量高输出引擎的行政乃至豪华轿车一样，大马力只是作为动力储备一般的存在，在于让引擎能相对淡定地应对大部分情况而已。但是当驾驶模式拨入Sport+之后，基本上30km/h以内来一脚地板油，后轮都会承受不住400Nm的摧残而空转起来——当然，225的胎宽还没有四驱也是原因。

　　不坐进3系Li的后排，你永远不会相信11厘米的轴距增长能带来如此翻天覆地的变化，再加上如“老板键”等配置的引入，要说这后排能比得上中低配的5系也不为过了。

　　但是相比起乘坐，去驾驶一台3系Li本身也是快事。事实上，轴距和车重的增加并未带来预想中笨重的感觉，虽然能明显感受到车尾的跟进性的确不如短轴版，但整体上它还是你认识中的3系。

　　更重要的是，它在舒适性方面比短轴版更多走了不只一步：3系Li的悬挂在反应速度与支撑性不妥协太多的前提下，比短轴版进一步优化了对细碎颠簸的隔绝，而对减速带等突然的起伏也更乐于吸收。你能察觉出两者间明显的区别，但并不至于像C级长短轴那般判若两车。

　　个人最欣赏的是3系Li方向盘的调校，且不论依然轻盈的手感是否就因为车辆本身性格的改变而变得适当了，其相对更合理的虚位与助力大小间的配合，的确是能带来更轻松的驾驶感受。

　　或许在很多人眼中3系Li作为国内特有车型是有其不合理性的，但事实上华晨宝马做了足够多的工作去让它变得相对合理。没错如果追求纯粹驾驶乐趣的话那短轴还是您的不二之选，但考虑到3系Li那足以成为一款行政级轿车的素质，最起码它在这么多本身就带着矛盾的需求面前，相比竞争对手，还真的是最对得起“有求必应”四个字了。