配置丰富 试驾林肯MKX 2.7T全驱尊耀版
2014年正式林肯进入中国市场1年后,林肯在国内引进了第三款车型-MKX,这款车型被林肯定义为中大型SUV,其竞争对手为凯迪拉克SRX、雷克萨斯RX、奥迪Q5、宝马X3等,像比竞品来说MKX采用了错位竞争的方式,引入国内的车型配置非常丰富,今天我们就来体验这款美国豪华品牌林肯旗下的SUV-MKX 2.7T全驱尊耀版。
动力数据对比
产品名称 |
MKX 2.0T |
MKX 2.7T |
SRX 3.0L |
Q5 40 TFSI |
排量(ml) |
1999 |
2694 |
2997 |
1984 |
气缸数 |
4 |
6 |
6 |
4 |
气缸排列形式 |
直列 |
V型 |
V型 |
直列 |
进气形式 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
自然吸气 |
涡轮增压 |
缸体材料 |
全铝 |
全铝 |
全铝 |
铸铁 |
缸盖材料 |
全铝 |
全铝 |
全铝 |
全铝 |
最大功率转速(rpm) |
5500 |
5250 |
7000 |
4300-6000 |
最大扭矩转速(rpm) |
2500 |
3000 |
3200 |
1500-4200 |
最大功率(kw) |
186 |
250 |
199 |
165 |
最大扭矩(n.m) |
378 |
542 |
302 |
350 |
最大马力(Ps) |
253 |
340 |
271 |
224 |
变速器形式 |
6速手自一体 |
6速手自一体 |
6速手自一体 |
8速手自一体 |
林肯MKX搭载了2.0T与2.7T的EcoBoost V6发动机,这两款发动机与竞品发动机对比数据均占据优势,变速器方面搭载6速手自一体变速器,而换挡方式则是林肯独特的按键换挡,不过在实际驾驶中发现如果从D挡不小心按到P挡则变速箱不会有保护直接切换,这点需要注意。
MKX装备了CCD连续可调阻尼悬挂,系统会对路面及车身的实时监测,在2毫秒间读取46组 数据,动态调节悬挂,以更精准迅捷的响应。不仅可在运动、舒适和标准三种驾驭模式间切换,还可进一步选择悬挂模式。
尽管MKT 2.7T是一款全驱车型,但是受到试驾条件所限制我们并没有体验这款车的全时四驱系统,基本是城市铺装路面。这款2.7T动力的MKX在行驶中动力储备非常丰富,即便是高速下深踩油门也会有源源不断的推背感。
得益于可变阻尼悬挂,MKX在坑洼路的行驶中会很好的过滤掉不舒服的路感,而又保留一定的路感,并且在高速过弯时可以感觉到整体车架钢性十足,路况反馈到方向盘的感觉也很到位,底盘调教的很扎实,遇有危险时电子系统便马上介入。