表现基本令人满意 试驾昌河福瑞达M50S

◆ 动态表现

　　我们此次试驾的车型是换装了昌河铃木发动机代号为K14B-F的M50S，这台发动机采用了VVT技术，相比之前1.5L发动机，与这台发动机匹配的依然是那台5挡手动变速箱。

　　进入车内第一次挂挡的时候就明显感觉到1挡较为生涩且挡位也不是特别的准确，在推入后时常要确认一下，在开了一会，逐渐熟悉后，1挡生涩的感觉有所好转，但挡位不清晰的问题依旧存在。除去1挡外，其它挡位都比较清晰，且较为顺滑，或许在经过更长时间的磨合之后1挡不清晰的问题会有所好转。

　　较高的离合器结合点比较容易掌握，在熟悉之后它就会变得很听使唤，整个结合行程宽泛，不容易造成熄火的状况。而且M50S的离合器踏板不像其它微面那样很沉，它的力度调整的比较舒服，总的来说我对M50S的离合器调校给于好评！

　　由于换装了1.4L发动机，在动力参数上相比1.5L发动机有所下降。我们此次试驾的车型中有1.5L车型也有1.4L车型，两款车型对比来开的话如果不是对动力特别敏感的人甚至感受不到它们在动力上的区别。这台发动机运转起来在同级别中还是属于比较平顺的，踩下油门踏板后它会以一个轻柔的方式带着你前进，当转速提升到3500rpm的时候会有比较明显的加速感受。

　　为了增加加速感受，M50S的油门踏板调校的十分灵敏，轻点油门踏板就会看到转速的明显攀升。在起步阶段如果油离配合不够熟练，会给人经常大脚哄油的感觉。与灵敏的油门踏板相反，刹车踏板则有些漫不经心了，初段刹车感觉有些偏软，只有持续深踩刹车踏板才会感受到明显的制动力，在日常行驶过程中建议消费者用比日常驾驶时更深的力度踩踏刹车踏板以保证安全。

　　由于试驾路程较短，可能更多的都是在城市中使用，所以没尝试到更高车速下的表现，在60km/h时速区间内，它的动力储备还是可以满足日常使用的，深踩油门降挡拉高转速进行超车还是较为容易的，只是在发动机转速超过3500rpm以后会有较为明显的噪音传进驾驶室内，不过对于一款微面来说这样的表现也可以理解。

　　电动助力转向令我比较满意，没有过轻的感觉，在60km/h时可以明显感受到比静止时要沉，另一点值得表扬的是坐姿与方向盘相搭，不用端着开车，驾驶感受更像是家用轿车。高配车型还支持方向盘上下调节，更容易找到舒服的驾驶姿势。

　　最后再说说悬架表现吧，虽然采用了螺旋弹簧替代钢板弹簧，更适合家用，但在通过减速带时候还是可以明显感受到跳动的，为了满足日常拉货的需求，微面还是更多为了顾及车身的承载能力，所以后悬架会偏硬，也影响了一些后排乘客的舒适性。

◆ 总结：

　　经过短暂的试驾体验，我对福瑞达M50S静态和中低速动态表现有了较为全面的了解。作为昌河和北汽合作后的第二款微面车型，它的表现基本令人满意，尤其是外观和动力的改变令它更偏向于家用化，不在那么古板呆滞。而配置上的提升由于没有体验高配车型，只能从配置表上略知一二，像前排双安全气囊、倒车视频影像、7英寸彩色屏幕这样的安全和实用配置我认为还是挺有必要的。相比两款竞争对手，它在颜值和空间方面占据优势，但它在内饰设计方面的表现和挡把生涩的问题还需进一步改进。想和月销过6万的五菱宏光抢夺市场除了提升产品自身实力外还有一点很重要，拥有更多的销售渠道，五菱宏光的销售店面几乎遍布了全国各地，而昌河还远远达不到这个水平，与北汽合作后增加自身销售终端也是尤为重要的一点。