平衡越野和舒适 丰田汉兰达越野测试篇

    车辆在更换发动机之后的动力表现有着明显的变化。这台2.0T涡轮增压发动机的动力输出拖动汉兰达接近2.1吨的自重绝对足够用了。这一点要比之前老款车型那种略显无力的感觉有着鲜明的对比。并且我们认为这台涡轮增压发动机的涡轮特性，也就是涡轮迟滞现象并不是十分明显，整体的动力输出都算的上是较为线性。所以整体上看这台发动机在轻度越野上也算够用，并不会出现太多不适应的情况。

    汉兰达的悬架方面同样偏向城市化调校，有着十分到位的支撑和回弹。这使得其在面对碎石路段时，并不会出现开船那样晃晃悠悠的感觉。不过由于汉兰达轮胎胎壁较薄的原因，在非铺装路面行驶时还需要更加注意。

    对于车辆四驱系统的实际表现，我们依旧认为新款汉兰达要比老款的好了不少。但是仍然应该本划分在只适合轻度越野和简单非铺装路的范畴内。毕竟汉兰达从始至终都是一台城市SUV。该四驱系统由于电磁控制的多片离合差速器的原因，反应速度十分良好。只不过电子辅助系统的介入力度不算太大，到了一些极复杂的脱困情况下可能会显得有些有心无力。

    在正常状态下车辆的主要以前驱状态行驶，后轮分配到的动力并不算多，并且主要都是为了提高车辆行驶的安全性。而当按下中央差速锁锁止功能后，后轮获得的扭矩会保持在50%这一数值上。

    编辑点评：就新汉兰达整体表现来看，车辆的四驱系统有了很大的进步，这点在系统的反应速度上尤为明显。但是我们仍然让其定义为一款偏向城市行驶的SUV，这主要是由于该套四驱系统并不没有太多信心保证车辆在复杂非铺装路面上的脱困能力。况且，无论是设计者还是消费者都更加喜欢让这台大家伙舒服的行驶在公路之上。