更懂80后的心思 动态实测起亚新K5 2.0L
想到中级车，成熟稳重，商务大气，一直以来都是这一级别给予我们最深刻的印象，而起亚K5则一直是一个与众不同的角色，它外观个性动感，一直将客户群锁定更年轻的人群，而新一代K5，依然延续这一传统，轿跑式的溜背设计，夸张的前进气口，镀铬双排气管，并推出运动版专属版本，包括它的驾乘感受上，不像传统中级车那样一味满足舒适性，更追求年轻人喜欢的运动操控性。
在之前的试驾测试中，我们已经对全新K5的1.6T和2.0T车款进行了抢先测试，今天我们将对价格更低的2.0L车款进行测试。全新K5摒弃了老款的2.4L发动机，取而代之的是目前起亚开始广泛应用的1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，而另两款2.0L和2.0T发动机继续在新K5上得以沿用。
● 实际驾驶感受
试驾的这台2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩193Nm/4800rpm，从账面上看，它的参数已经超越了本田雅阁，但与丰田凯美瑞还有差距。整备质量1501kg，也与雅阁1495kg基本接近。全新K5的油门比较敏感，踏板力度偏轻，所以驾驶起来给人很轻快的感觉，2.0L自然吸气发动机带来的是非常顺畅的驾驶感受。
6速手自一体变速器技术成熟，与这台2.0L发动机配合相当默契，换挡平顺性出色，同时，这台变速器也有着比较聪明的换挡逻辑，完全能够明白驾驶员的意图，反应速度是比较快的，所以整个驾驶感受上来说还是非常舒服的。
全新K5提供了ECO经济、正常、SPORT运动三种驾驶模式，ECO模式与正常模式在驾驶感受上，不会有太大的区别，ECO模式不会让动力变得更肉，只是在保证足够动力的同时，尽量保持高挡位，并不会干预驾驶，发动机转速基本控制在1500转左右。
如果切换到SPORT运动模式，变速器会延迟升挡，如果你全油门加速，转速会拉到6000转红线才升挡，这时会带来足够充足的动力，只是驾驶模式切换的按键位于变速器挡把后侧，并且与ECO模式共用按键，不利于在紧急超车时刻的及时切换。K5这台2.0L自然吸气发动机在中高速的提速表现也是不错的，只是你需要舍得放脚去拉高发动机转速。
全新K5采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，调校上牺牲了一定的舒适性，风格偏硬朗一些，但对于细碎的震动，K5过滤还是非常到位的，只是遇到较大颠簸时，会有轻微的生硬弹跳。偏硬的悬挂调校使得新K5的弯道操控变得更为优秀，有着不错的表现。电子随速助力转向还是太轻了，失去了一些操控的快感，如果原地打方向，你甚至感觉一个手指头就可以完成。
全新K5还提供了电子手刹、AUTOHOLD、泊车辅助、盲区监测、车道偏离、自适应巡航等智能的安全装备，给驾驶员提供更多的驾驶便捷，只是这里面有些配置为选装。这些配置的整体体验还是非常不错的，都很实用，实际感受上没有鸡肋的地方。
