百年灵配碳纤维 动态测试宾利欧陆GT3-R

    虽然体重不轻，但它在绕桩测试时的表现还是可圈可点的。想象中笨重的操控感并没有如期而至，反而是比较从容稳定的车身表现。转向系统表现优秀，车头的指向性十分出色。悬挂的压缩幅度有些偏大，不过回弹速度表现良好。再有就是它的四驱系统确实很棒，想出错都很难。

    GT3-R并没有特别配置了弹射起步模式，在加速测试时，我们做的只是关闭电子稳定系统，并将挡位切换至S挡即可。而在加速过程中，变速箱的S挡模式也表现出色，在换挡速度和升挡转速方面的把控都与手动换挡一致，所以也就没必要在费尽心机的手动选择转速换挡了。

    起步后屁股一沉便弹了出去，整个过程又快又稳，整体表现像极了RS 7。推背感十分强烈，并且发动机几乎没有任何的衰减。关键是不打滑，而且还特猛，坐在车里感觉十分刺激。最终的成绩也与官方公布的基本保持一致，对于接近2.2吨的车重来说，实属不易。

    制动距离的表现并不是特别抢眼，但也还算说得过去。主要是它这“足下”的配置实在太招摇，又是碳化硅又是八活塞的，这就很难让人把标准定低了。它最大的优点在于，刹车系统的抗热衰减能力强，可以在很高的工作温度下保持刹车的稳定性。

    编辑点评：至此，GT3-R终于摘下了它外表那凶狠伪善的面具，露出了属于它的那一份亲善。在我看来，GT3-R只要做到够快、好开、稳定就是最好的结果了。至于它与赛道的瓜葛，我实在是不好下定义。首先我并没有在赛道中驾驶它，其次我认为它依旧是一台很标准的公路车型。GT3-R的推出就是为了重塑宾利品牌的运动基因，如果你真的想把它当做一部赛道日用车的话怕是不如花更便宜的钱买一辆911更有乐趣。

    在价格层面上，526.8万元的售价也是绝对够贵了。与它差不多价格的法拉利F12相比一下，谁更适合赛道我想不用比试大家也都心知肚明。不过这倒不失为一份独特的产品，一是限量发售，二是在宾利的历史中，GT3-R还真是头一号。