百年灵配碳纤维 动态测试宾利欧陆GT3-R

    还是熟悉的4.0T V8发动机，熟悉到我们可以在奥迪旗下的众多车型中看到。相比起欧陆GT V8 S车型上的那台4.0T V8发动机来说，这台发动机有着更大的马力。对此，宾利给出的答案是，它使用了更大的低惯量涡轮增压器以及全新的ECU程序，相比欧陆GT V8 S增长51PS马力以及20Nm扭矩。

    51PS马力20Nm扭矩以及100公斤的减重就足以让它的百公里加速提升至3.8秒？这显然是不够的。于是乎宾利使用了最简单也最有效的方法，那就是将这台8AT变速箱的终传比扩大。GT3-R的终传比由欧陆GT车型的2.85提升至3.50，这也是提升加速能力最有效的方法之一。改变终传比虽然加速大幅提升，但极速就会低了不少（GT3-R的极速为273km/h）。不过对于一台赛车化理念的车来说，加速显然比极速更重要。

    虽然你知道眼前的这套动力总成几乎是照搬了RS 7上的那套，但面对花出去的526.8万元和围绕在这辆车上的“GT3赛车光环”，我宁愿对刚才所提出的那个问题选择性的忽略。也的确，RS 7和GT3-R的车主大多不是一类，你只需要记住的是，这是一台超快的宾利就好。

    当我一直在念叨这车太重的时候，它却早已把我狠狠的“按”在了座椅上。4.0T V8发动机将这台将近2.2吨的重物弹射出去的时候简直堪称狂暴。这车压根就没有什么细腻的输出曲线，只要狠踩油门，发动机马上给你施以颜色。

    以上感受完全取决于你右脚的力度，但若是你右脚肌无力的话，那就另当别论了。刚刚坐进驾驶舱的时候，我对于它的秉性并不能很好的拿捏，以至于在公路上我并不敢对油门施加太大的力度。而整个车也像没打通任督二脉似的，一点没有刚才所形容的狂怒气质。

    8AT变速箱的齿比设定较为绵密，加上扩大的终传比，使得急加速时动力的衔接没有丝毫喘息，尤其是前三个挡位，给人感觉相当的紧凑。换挡速度很快，过多的挡位也并不会带来太大的负担。

    580PS马力拖着将近2.2吨的身躯游走于山中到底是件爽快的事情还是一件沉闷的事情我到现在也没搞清楚。一方面碍于体重的的困扰，它实在是不能做到快速灵活的底盘反馈，一方面又因为四驱系统和优异的动力矢量分配将车牢牢的扎根于地面。这两件事弄得我真是好纠结，到底这辆车的操控是好还是不好。