表现面面俱到 试驾体验长安铃木维特拉
长安铃木维特拉已于11月30日正式上市，第二天官方组织了一次试驾体验。试驾路线选在广州南部的城市道路，这也是维特拉的车主绝大部分时间行驶的道路。铃木在国内汽车市场一直是倔强的存在，提到铃木，大部人首先想到的是它的摩托车，其品质在国人心中根深蒂固，其次才是它的汽车，也很有可能只是奥拓、雨燕这两款保有量比较大的小型汽车。
铃木一直擅长制造小型汽车，在小型SUV领域是独树一帜。吉姆尼的超强越野性能一点都不跟它的外观尺寸相对应，超级维特拉连续6年参加环塔拉力赛，并且无改装完赛。其实铃木制造SUV的历史可以追溯到1970年，第一代吉姆尼 LJ10的诞生。它以卓越的性能为铃木成功塑造了“真正的越野四驱”的形象。
吉姆尼 LJ10
1988 年，兼具时尚都市外形和四驱的三门紧凑型SUV——第一代维特拉正式上市，成为铃木在城市SUV细分领域的首款作品。1997年第二代维特拉上市，2005年第三代超级维特拉上市，这次铃木倔强了一把，为其配备内嵌梯形车架，纵置发动机全时四驱，带高低速选择和锁止功能的中央差速器，环塔拉力赛不俗战绩已经证明其具有强悍的越野能力。
今年，铃木将它的任性收敛的很多，针对国内火爆的城市SUV市场推出第四代维特拉，一改第三代的越野基因，将时尚外观，轿车化底盘，智能全时四驱融入其中，使它成为一辆非常适合日常城市驾驶的SUV。新维特拉的外观、内饰，编辑张怀东已于广州车展期间详细解析过，欢迎点击【重磅解析】广州车展实拍长安铃木维特拉，在这小编不再赘述。
本次试驾车型是1.4T 6AT 旗舰型，配备1.4T进口涡轮增压发动机，最大功率为103kW/5500rpm，峰值扭矩为220Nm/1700-4000rpm，匹配爱信6速手自一体变速箱，搭配ALLGRIP智能全时四驱系统。需要提及的是维特拉后桥采用扭力梁式半独立悬架，因需要安装四驱系统，扭力梁采用非常规造型设计，向上拱起，同级别昂科拉四驱车型也采用相同设计。
维特拉搭载的ALLGRIP智能全时四驱系统比较先进，共有四种模式：AUTO，雪地，运动，LOCK锁止。AUTO模式可以看作一套适时四驱系统，正常情况下是前轮驱动，一旦侦测到前轮打滑，后轮将立即被分配扭矩变成四驱模式，后三种都可以认为是全时四驱模式。雪地模式下，ECU会限制发动机动力输出，尽量避免车轮出现打滑情况。运动模式下，变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，即时输出大扭力，使车辆动力加大。 LOCK模式下，能提高在积雪、泥地或砂地中解救汽车的能力。
城市道路行驶，维特拉是典型的日系风格，整体感觉轻松愉悦，即使第一次接触也能很快适应。转向设定是中庸风格，方向助力恰好合适，低速时打转向不会像某些车型轻的就像是在打电动游戏，有一定的回馈，车头对驾驶员的意图反馈恰好合适，不灵敏也不慢。通过路面的障碍时，悬架对震动的过滤表现很好，减震器一收一放，并带有韧性，没有多余的震动杂音传递到车内。
在市内低速行驶，维特拉搭载的1.4T小排量涡轮增压发动机动力显得力不从心，只有当涡轮开始介入工作时，动力才显露出来，加速、超车也完全够用。变速箱的表现也是典型的日系特征，不会像某些双离合器变速箱那样一味的积极升档，这款爱信6速AT式变速箱总能在不同的车速使用恰当的挡位。驾驶员想缓慢加速，变速箱保持挡位不变，达到一定车速时会升一挡，然后继续保持原来的加速度加速行驶。深踩油门变速箱降挡迅速，动力衔接流畅。至于噪音控制，维特拉表现的不是很理想，城市道路胎噪很明显。
编辑点评：新维特拉一改上一代突出的越野能力，将其回归到注重日常城市道路行驶，家庭使用的本质。这也使得维特拉的受众面更广，各方面都要求照顾的到。维特拉在外观、内饰、动力都做的很均衡，再凭借铃木在制造小型汽车领域的独到优势，维特拉会有不错的销量。
