找到平衡点 海外测试2016款兰德酷路泽
● 5.7L自然吸气发动机
打开陆巡的发动机舱盖看看就能知道为何陆巡在越野界里具有如此传奇的地位：一流的越野性能、神话般的耐用和稳定性是其中一方面。除此之外，它发动机舱里部件的合理布局给维护提供很大的便利，这恰恰是很多同类型竞争对手所忽略的。陆巡的发动机舱里没有额外的车体结构件阻拦，因此大部分维护/维修工作都很容易下手。
北美市场2016款陆巡的发动机没有变化，还是那个5.7排量3UR-FE自然吸气V8。这台发动机用在陆巡上面的时候最大输出381马力；峰值扭矩544 牛·米/3600rpm。它属于十字曲轴90度夹角V8，由于曲轴上装有平衡配重，它的运行十分平顺，振动甚少，甚至比很多60度夹角的V6还要平稳，你亲身体验一下就能感受到，难怪有人会如此迷恋十字曲轴V8。
尽管这是台自然吸气发动机，但由于排量足够大，低转扭矩一点都不缺。按照丰田公布的资料，在1200rpm的时候这台发动机就能够输出大约80%的峰值扭矩；假如转速提升到2000rpm，90%的峰值扭矩也是瞬间就有。排量才是王道。
这台发动机采用全铝缸体和缸盖，重量接近 220公斤。比同时代的另一些自然吸气V8机器重一些（譬如奔驰之前C/E级AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）。但这种比较稍微有点不公平：3UR-FE前头的散热风扇由曲轴带动，算重量的时候一并把这个大风扇给算进去了。
说起这个风扇：陆巡启动发动机时假如你站在车外，能听到很雄浑低沉的“轰”地一声。这音效其中一部分就是通过这个大风扇在启动时扇风营造出来的。
尽管陆巡在2007年上市到现在已经有些年头了，但是这款发动机在卡车类V8机器里面并不落后。它除了没用燃油直喷之外，其余自然吸气发动机里主流的技术特征都有：比如它的进气和排气阀门正时都可变、并且进气歧管的长度也可变。3UR- FE没有采用直喷，并且压缩比也只有10.2:1，这是因为厂家考虑到它所可能面临的恶劣运行环境（低标号汽油、油品差等等）。
● 8AT变速箱
变速器可以说是2016款陆巡机械部分里最大的改动。丰田在这款新车上面终于用上了爱信8挡自动变速箱；同时这也是3UR-FE发动机第一次跟8AT配合。
要获得最好的加速性能，要把挡杆拨到“S”的位置。要注意的是S挡那里“+”和“-”并不是意味着可以让你人工选择挡位；它的作用是让你调整变速箱挡位的范围。比如说往“+”那里推几下，仪表盘上显示“S7”，意思就是你允许变速箱从1挡到7挡变化；假如接着往“-”那里拉三下，仪表盘会显示“S4”，意思是此时你只允许变速箱在1-4挡之间变化，不许升到5挡或者以上。
我们都知道爱信8AT已经被不少车型采用，比如说AA80/81E用在雷克萨斯从IS到LS等各款轿车上；TL-80SN用在凯迪拉克CTS上；TR- 80SD供应给保时捷卡宴和大众途锐。但从各挡齿比数据我们得知，这回用在陆巡上的8AT并不是照搬以往的产品，而是一个专门设计的型号 AE80F。
爱信的这系列8速自动变速箱跟采埃孚的8HP，还有通用的8速变速箱相比有本质不同：它通过一个普通行星排和一个复合行星排，外加7个换挡单元来组合出8个前进挡（采埃孚和通用则是用4个行星排和5个换挡单元来实现）。爱信这个设计的好处是能够让变速箱的体积更加紧凑。但也有代价，对于每个挡位，爱信的设计要求其中5个换挡单元都处于放开状态（采埃孚只需要放开2个），这会让变速箱的运作产生额外的阻力。因此爱信的这款8AT的传动效率要稍微逊色于采埃孚的8HP。不过这无伤大雅，因为用这款变速器的基本都是豪华车，只要油耗都在合理范围之内，消费者并不会在乎这一点。
● 悬架和转向系统
在之前测评林肯领航员的文章里我曾经提到过，非承载式结构（卡车底盘）的车子，前悬架适合采用双叉臂结构，对于陆巡来讲情况也是如此。
对于后悬架，陆巡采用的是非独立的硬轴设计。后轮的硬轴通过四根连杆外加一根潘哈杆（横向稳定杆）跟车体连接。潘哈杆负责传递横向力，另外四根连杆（左边和右边各一根上纵臂和下纵臂）负责应付纵向力。尽管是非独立悬架，但这属于硬轴类型里比较高档的设计：因为这个悬架的运动轨迹不存在前后位移，对增强车子操控有帮助。
采用硬轴设计，越野时一边车轮假若被抬高，硬轴会把差速器等车底部件也自动抬高，因此可以减少底盘部件被地面障碍物磕伤的可能性；另外硬轴自身对于各种磕碰的忍耐度也比较高。很多硬派越野车采用硬轴悬架的道理就在此。
陆巡的悬架还装备了动态悬架调节系统（KDSS），以纯机械的方式运作。这套系统的思路比较巧妙，在公路上行驶过弯的时候，液压机制会抵制车身外侧的下压力，减少侧倾。在越野时，一旦某个车轮被大幅度抬起/放下的时候，KDSS会自动削弱防倾杆的作用，让该车轮的行程变大，同时不影响另一侧车轮。由此每个车轮都尽可能接触到地表，增加整体附着力。
陆巡仍然采用传统的液压助力转向，同时配备了VGRS可变齿比转向的功能。VGRS在方向盘的转动轴上增添了一套齿轮机制，使得转向比可以随着车子行驶速度来进行动态调整。车子低速行驶的时候转向比变小，方向盘只要转动很小角度就能完成拐弯，方便在停车场里面或者居民小区慢行路上进行机动；高速行驶的时候转向比变大，就算方向盘有些许转动，车子走直线的方向也不会受到明显影响，增强车子跑高速时的稳定感和扎实感。
