找到平衡点 海外测试2016款兰德酷路泽

● 驾驶体验

　　因为车身重达接近2.7吨，陆巡在马路上行驶时操控肯定不可能像轿车那样灵活和稳当。跑高速的时候它的方向盘指向性有点模糊，并且行驶过有起伏的路面时候，它隐约给人一种坐船的感觉。

　　在试驾过程中我们曾经开过一段在山里穿行的高速公路，需要通过各种盘山大弯。这时我明显地感受到车子的沉重，手需要用力把住方向盘来维持正确的方向，否则车子会给你一种“贴不住”路面、让人不放心的感觉。另外由于陆巡车身的侧面积大，强侧风吹过的时候会对车子的稳定性产生扰动。当然这并非仅属于陆巡的个别现象，同类型的SUV多多少少都会这样。

　　尽管重心高削弱了操控；但由于陆巡是前置发动机后驱布局，加上KDSS的帮助，它拐弯的时候侧倾幅度却可以跟普通轿车媲美，比同级别的SUV更是让人有信心。配合VGRS可变齿比转向和相对短的轴距，在城市一般街道上陆巡时不时表现出让你意想不到般的灵巧和顺畅。

　　陆巡的悬架偏软，轮胎尺寸285/60R18，胎壁较高，再加上非承载式的车身结构，它对路面传来的颠簸过滤得相当好。我们的工作车是一款运动轿车，开着它行驶在南加州缺乏修缮、满是坑洼的高速路上的时候，颠簸得就像坐在按摩椅上；但是开陆巡走同一段路我却基本上感觉不出路况有多糟，是风平浪静般的体验。值得一提的是陆巡的隔音效果很不错，我个人主观感觉跟雷克萨斯车子的安静程度类似。

　　由于偏软的悬架和沉重的车身，刹车稍微急一些的话，陆巡车头会狠狠地往下一沉，然后再往上一抬，接着再小幅度地上下摇几下。这种现象开车的人倒没什么，但车上的乘客可能会觉得不舒服。因此开陆巡的时候我建议不要贴前车太近，并且要提早刹车。

　　大排量V8发动机的实际使用体验跟那些小排量高增压4缸/6缸发动机是相当不同的。自然吸气V8的动力输出随着转速的增加稳打稳扎、绵绵不断地往上增长，很有底气的感觉；油门踩多深力气就有多大，所谓的“线性油门”。只不过2.7吨重的车身有很大惯性，因此开这类重型SUV在加/减速的时候司机会有一种特殊的沉重感觉。

　　8挡自动变速箱换挡平顺、快捷。陆巡从2015款的6AT换成2016款的8AT之后，加速性能或者油耗数据未必有显著提升，但驾驶的平顺性绝对有可感知的提升。假如不是猛烈加速，你不刻意去留心的话很多时候甚至感觉不出它的换挡动作。

　　基于这款陆巡J200的设计目的（兼顾越野和公路行驶舒适性），总的来讲我觉得它体现了丰田高端产品一贯的水准。毕竟是代表性产品之一嘛，得使出看家本领。

● 加速性能测试

　　这回测试的场地海拔43米，气温21摄氏度。别看陆巡的车身很沉，在381马力V8发动机和8挡变速箱的驱动下，0-100km/h只需要7.45秒。四驱系统杜绝了起步时车轮打滑的可能性。

● 刹车性能测试

　　100-0的刹车成绩也很不错，除了由于比较软的悬架导致车头明显下沉之外，刹车成绩是41.35米。这对于这种重量等级的车子来讲是挺不错的成绩了。

● 文章总结

　　作为一代传奇车型，陆巡树立起丰田造民用越野车的整体声望。2016款陆巡经过改款之后进一步跟新潮流接轨，从这回实测的客观表现和我的主观感受当中，我认为它的确很好地继承了这个经典车型的传统，代表了丰田造民用越野车的实力。它在严肃越野和公路行驶这两方面之间取了一个合适的平衡点：它有考虑周到、比较齐全的越野装备，同时也具有不错的公路行驶和操控性能，甚至连直线加速这类对硬派越野车来讲根本不重要的指标，它都有十分好的表现。

　　这车唯一给我觉得美中不足的是它乘客舱内饰用料，有些地方可以再高档一些，但是考虑到它的售价还有机械部分的成本，内饰的些许让步也是可以理解的。毕竟市面上同类型SUV，假如内饰和机械都配得很好，售价比它贵不少；售价类似但内饰比陆巡高档的那几款，四驱越野的机械配置又不像陆巡那样给力。这款车在美国市场的销量一般，从另一方面看，丰田也并没有打算把陆巡这车做成是那种老少皆宜的街车。毕竟陆巡骨子里首先是一辆严肃的越野车，要花不少成本在那些大部分消费者日常绝少会用得着的硬件设施上，所以这注定了陆巡是一款专业车型，面对的是一个很窄的消费者群体。