中型级别中的霸主！体验汉兰达主动安全

    在真正的道路驾驶时，定速巡航或许只有在高速上才有一定的用武之地，我想车主更多的是使用自适应巡航的功能。自适应巡航功能是定速巡航的延伸，通过安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，当与前车距离过小时，通过电脑的控制单元与制动防抱死、发动机控制系统协调动作，使车轮制动，从而保持安全距离。

    这里想要说明一点，汉兰达的ACC功能必须在40km/h以上时才可以启动，同时在系统自动刹车的时候并不能刹停，它只是突然的进行一次大力刹车，作用是给予驾驶者以警惕。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

    说过了正常驾驶，我们再看看在弯道和并车时的表现，用同事的话说就是：“这绝对是一套聪明的系统。”

    相对于弯道优秀的表现，在有车辆突然并入时的表现就有些差强人意了，我们模拟了在ACC开启状态下突然有车汇入的情况。

    后来，经过多次测试，我们发现汉兰达的这套系统的确灵敏度很强，但与前车距离的把握上还有一定的升级空间。在车辆并入后，系统重新监测与前车的距离，然后会因为距离太近而进行一次非常猛烈的刹车，虽然作用是值得肯定的，但给人的效果却并不舒服。

    小贴士：到底如何使用自适应巡航系统是正确的。

   1. 雨雪雾天气和弯道较多时，请禁用巡航功能，人工驾驶方式更安全。

   2. 如果在巡航中人工干预油门或刹车踏板，系统会自动取消巡航状态。

   3. 配备自适应巡航系统的车辆前部一般有雷达传感器，若发生碰撞损坏会增加维修费用。

    编辑点评：先说结论吧，我认为新汉兰达的主动安全配置完全担当的起它中型车霸主的地位。虽然自适应巡航功能在类似北京这样的大城市并不实用，但遍布车身的雷达，轻便的操控和优异的动力表现都给我留下了深刻的印象。在跟汉兰达接触的这段时间里，你可以随时产生一种身处在高级车内的感受，隔音效果绝对是汉兰达的强项，更不要说实用又具巧思的储物设计，汉兰达还将会是此级别中的霸主！