时间是最好的答案 宝马730Li性能测试篇

　　随着时间的推移，事情变成了什么样？哥白尼改变了人类的宇宙观，为后世留下了宝贵的遗产；巴赫音乐的伟大令莫扎特、贝多芬也为之震动；四缸涡轮增压发动机的动力、油耗以及市场表现，让那些对直六念念不忘的人只剩下了情怀这一说辞。

　　在领略完奔驰S级令人惊叹的优雅与豪华之后，第六代宝马7系就成为了众矢之的。过于平淡的外形设计在短时间内还会承受不少批判，而入门级车型将会使用一台2.0T发动机这件事则让不少人觉得无法容忍、简直是离经叛道。

　　宝马7系虽然没有奔驰S级那样悠久的历史，但是在它将近40年的心路历程中，无论E23的2.5L直列六缸化油器发动机，还是F02的N52B30，六个气缸一直都是底线。放眼汽车发展史，从最初的单缸发展到现在的6缸、8缸直至12缸、16缸，工业的进步带动着技术的提升，作为一个豪华品牌的旗舰系列，最新一代的入门车型却从6缸缩水为4缸，这是不是一种退步？

　　答案当然是不。固然发动机的缸数越多运转的稳定性越好，对于大型车而言，平顺性与气场这两个重要指标也会有更好的表现，宝马敢这么做，自然是对产品有信心。大家先别急着说我是在帮宝马洗白，站着说话不腰疼。我自身就经历过从V6自然吸气向L4涡轮增压的转变，起初我也会各种挑毛病，但时间长了，面对动力的提升、油耗的降低以及在振动、气势上并不明显的差距，也会欣然接受。我所说的还是宝马N20发动机，更何况今天730Li已经使用了最新的B48系列发动机。

　　通过上面的对比不难发现，这台高功率版本的B48发动机在账面上全面超越了N20发动机，和多出两个气缸的N52发动机相比，最大功率相同，最大扭矩则有着非常明显的优势。

　　有人说B48发动机是N20发动机的换代产品，这种说法并不准确，从技术层面而言B48发动机并没有什么本质的变化，它只是一个模块化设计的产物，不同型号发动机都采用相同缸径、相同行程、相同缸间距、相同排量的气缸单元，通过缸数决定排量与动力输出，就像是搭积木，按照需求进行组装，围绕提升效率、降低碳排放的目标展开了一系列的技术优化。

　　对于目前的N20发动机，有两个问题是无法回避的，一是发动机的振动，二就是难听的“嗒嗒”声，为此，我们找来了一台宝马428i。一个是N20、一个是B48，都是高功率调校版本，在启动发动机热车一分钟之后对上述两个问题进行对比。

　　从实际体验来看，B48发动机在运转时仍然有明显的“嗒嗒”声，但是通过使用更多的隔音罩，感受要比N20好一些，而在振动方面，两台发动机从外面看差距不大，坐进车内就会发现730Li对于振动的抑制要比428i好一些。这次测试只是在车辆怠速下进行，行驶中的噪音因为车辆定位以及整车NVH工程肯定会有所差异。最终的结论就是B48发动机运转的噪音确实比N20发动机要小一些，但是从车外依旧能辨认出这是一台2.0T发动机。

　　说完发动机再看看变速箱，还是我们熟悉的8AT。这款来自ZF的产品除了自身就具备良好的素质外，与发动机的匹配也达到了极高的水准，整体表现绝对是当今最好的产品之一。