旅行车的春天 试驾全新大众蔚揽旅行车

● 大众蔚揽四驱旅行车试驾体验

　　外观内饰此前车展实拍或到店实拍上大家都已经看过不少，因此我先说试驾感受。售价最贵的便是蔚揽四驱旅行车的顶配车型，新车不仅有全新的EA888 2.0TSI+7速DSG的动力组合，而且还拥有大众一些最新科技。因此我选择了它作为我重点试驾体验的车型。

　　第三代EA888 2.0TSI发动机，拥有包括气缸盖成排气岐管、进排气可变正时+排气可变生程、双喷射系统以及采用全新涡轮增压器，发动机结构不仅更加紧凑，而且涡轮介入更早，使动力输出更加强劲的同时发动机有害气体排放更少，整体改进让发动机更加高效。据官方数据，EA888 2.0TSI发动机配合7速DSG变速器能够使车辆0-100km/h加速时间达到6.9秒。

　　海外车型Alltrack（即大众蔚揽四驱旅行车的海外版本）上与EA888 2.0TSI发动机匹配的是DQ500 湿式7速双离合变速器，作为进口车，我认为新车都有可能是采用一样的变速器。DQ500 湿式7速双离合变速器能够承受最大600Nm扭矩，这是一对首次搭档的组合。

　　我申请首试的是大众蔚揽四驱旅行版，我们从酒店出发，前往目的地景区，沿途没有高速，都是坑坑洼洼的国道为主。主办方说这样可以更好地体验新车的底盘表现，我认为可以理解。

　　红绿灯较多的道路很难进行激励驾驶的体验，这样也好，可以感受下新车在类似市区路况下的表现如何。蔚揽四驱旅行车的EA888 2.0T动力后劲很强悍这点不容置疑，低速行驶下车辆保持在1800转速时会升挡，这样的设定有利于保持油耗有良好表现。升挡时有轻微的感受，这是双离合变速器常见的现象。

　　在走走停停的路段，松油门时能感受到变速器有减档的顿挫，这是比较影响舒适性的地方，类似的情况在非四驱旅行车型上没有出现。

　　除了这一点，其他方面各方面的表现都很好。比如A柱重新改进，增大了17%的驾驶视野，这一点和迈腾旅行版相比确实能感受到明显的提升。无论前后排，座椅舒适性都相当好，采用ergoComfort舒适座椅，采用经AGR德国脊背健康协会测试并认证的靠背材料，并且支持14向调节和带四向腰部支撑，因此长途乘坐也不会感到腰部不适。

　　底盘表现方面，新车诞生于MQB平台，底盘用料有所升级，过各种坑洼等复杂的路况时偏舒适的悬挂设置都能够对这些问题作出较好的过滤。而静音表现也让人满意，发动机的声音能传入座舱，但不会让人感到厌烦，而胎噪路躁这些嘈杂的音调，不是那么容易感受到。

　　在平路上可以感受到新车扎实稳重的底盘表现，轻盈的转向系统让驾驶体验变得和轿车没有什么区别。在如此特殊的路况下我也进行了一些驾驶模式体验。

　　蔚揽四驱旅行版支持六种驾驶模式，包括：经济模式、标准模式、舒适模式、运动模式、个性化模式以及越野模式。个人感觉，舒适模式确实比标准模式虑震变得更加软，特别在这种坑洼较多的路面乘坐体验也会随之上升，行驶质感显得更加有档次。运动模式下悬挂设定开始变得偏硬，路面的颠簸变得明显许多；而在经济模式下驾驶体验和标准模式相比并不明显。

　　总而言之，蔚揽四驱旅行版虽然离地间隙比旅行版升高了27.5mm，达到174mm，但稳健的底盘表现丝毫让人感受不出差别，甚至是高速过弯时也如轿车般淡定，没有明显的侧倾，而四驱系统和越野性能此次未有机会一试。

● 自动泊车体验

　　试驾当天现场教练也给我们示范了蔚揽四驱旅行车的自动泊车系统，这项配置并不特别，许多高端车型都有，但大众声称，蔚揽四驱旅行车所搭载的，是可以帮您车头先进车库抢车位的。