年轻又有活力 抢先试驾比亚迪元燃油版

关注比亚迪元的朋友，可能已经在网上看过太多的文章，但都是静态的点评，有些不解渴，这个戴着“542”+“王朝”光环的元，开起来到底什么感觉？这么小能满足我吗？5月25日，比亚迪元首次试驾活动中，我们就来试试它主销的1.5T车型。

对于这套动力组合大家应该都不陌生，很早以前就服役于比亚迪G5等车型上，这次装配到元燃油版上也算理所应当。但加入“王朝”计划的这套动力总成，也没有经过与时俱进的实质性调校，从数据账面上看，它的动力输出要优于哈弗H2和长安CS35的1.5T发动机，但从实际体验来看，表现很一般。

虽然动力总成没什么新鲜的，但它的特性保留的很扎实，那就是低扭偏弱，我试驾时车内共有3位成年人，线性起步并没什么问题，当你有提速的动作时，它的转速会很配合你上升，除了涡轮“嘶嘶”的声音外，输出的扭力却有些力不从心，并不像账面数据上看着那么带劲。而涡轮1750转达到做功峰值，实际体验上并不太明显，或者说“涡轮介入不突兀”，这时候你倒期望它突兀一下给点力道。

相对于动力偏弱，变速箱的表现倒是可圈可点，在D挡驾驶模式下，低速很少有较强的顿挫感，其他时候更是顺滑。当你想超车并线时，多踩些油门，顺滑的降了1挡，然后你要等一等，或者再多踩些油门，降挡时不会跳挡，所以即便你全油门，它也不慌不急的1个挡1个挡给你降下来，不过同级车都是这种表现，这点你并不用纠结什么，只要顺滑就好。

不论在城市间穿行还是高速上超车，用S挡会让你更利落些，它明显比D挡模式更激进，终于看到了1.5T+6速双离合带来的威力了，急加速时约5000转升挡，这已超过了扭矩峰值输出平台，它会让你尽可能多的体验这种快感，如果它还满足不了你，那就切换到手动模式吧，全油门6000转自动升挡，让你感受到它难得的暴躁。

小结：试驾了一天的比亚迪元，让我想起了很早前试驾过比亚迪G5，它们的动力总成完全一样，动力表现也几乎一致，1.5T+6速双离合依然是低扭偏弱，这也是大多数自主品牌的小排量涡轮增压车型的通病，即便我们这台高配车型整备质量是1395kg，你只能说它提速顺畅，并不能说它提速感有多好，如果你想要更痛快的提速感，只能牺牲油耗挂入S挡，个人觉得不如少花点钱直接购买1.5L自吸车型。