鱼和熊掌兼得 斯柯达速派高速行驶体验

速派的中控台和仪表盘高度均比较合理，不同身高的人驾驶，前方视野都还不错。

当时速高于65km/h、转弯半径大于250米、转向灯未开启、车道宽度在2.8-4.4米之间且道路标线清晰时，我们这台330TSI智行版配备的Lane Assist车道保持系统就会启动工作（前提是功能打开）。通过内后视镜与前风挡之间的摄像头实时监测车道情况，当探测到车辆偏离车道行驶时，并且驾驶员没有任何操作的情况下，系统通过电动助力转向机会给方向盘施加不超过3Nm的反向作用力来纠正车辆行驶方向。

时速120km/h&变速箱位于7挡时，发动机转速约为2200rpm，平直路面上巡航，行车电脑显示的瞬时油耗约为5.8L/100km。

相同情况下，当时速为100km/h时，发动机转速约为1900rpm，瞬时油耗约为5.3L/100km。这两个油耗数据表现还是非常不错的。

定速巡航拨杆设置在方向盘的左后方，相对于设计在方向盘上的定速巡航按钮来说，我更喜欢速派的这种拨杆，毕竟高速巡航的使用频率不是特别的高，还是放在不影响方向盘操作的地方比较好。

并且相比其他竞品车型，速派定速巡航功能的最小调节刻度为1km/h，而有些车型只能以5km/h为一个调节单位，相比之下，速派的这套巡航系统会好用点。在顶配车型上，更是配备了ACC自适应巡航系统，更加智能化。

高速上，这套1.8TSI+7DSG的动力搭配你大可不必担心，100km/h左右的高速加速能力在同级别中依然排名前列，在国家法定的120km/h时速内超个车什么的很干脆利索。

上一期文章中，我对全新速派上的前排座椅称赞有加，而其后排的表现依然非常不错。在高速巡航的过程中，我可以找到一个很舒服的坐姿躺下来。

如果您还嫌2拳的常规腿部空间不够的话，可以通过副驾驶侧的座椅调节按钮将前排座椅向前移动，从而获得一个媲美D级车的空间待遇。

同时，有办公需求的时候，后排乘客还可以通过220V电源接口为笔记本等办公设备充电，结合后排的空间表现，能够获得一个不错的临时办公环境。

　　长测三总结：首先，这台180马力的1.8T发动机比老款发动机提升了很多，不论是动力输出方面还是油耗水平，其中高速加速能力依然底气十足，我认为这台车已经做到了鱼和熊掌兼得的程度。其次，全车多处的隔音降噪措施在新车设计之初就考虑得比较周全了，至少它在用料方面比别的车都厚道，这些是我们看得见的进步。最后，基于MQB全新平台的技术优势和偏向舒适性的悬挂调校，路面的长短波都能被很好地吸收掉，长时间乘坐下来身体并不会觉得有什么不舒服的地方，包括前排驾驶员和后排的乘客。至此，全新速派330TSI车型的城市&高速两方面的动态感受方面已经全部给大家详解完了，希望能给大家在购车方面提供一个有力的参考。