人无我有人有我优 试驾别克GL8 Avenir

至于动力和底盘调校方面，“Avenir”车型与普通版车型实际上是完全一致的。

发动机最大功率191kW(260Ps)/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。

　　实际上全新GL8所搭载的这台2.0L涡轮增压发动机与昂科威上搭载的那台LTG发动机几乎没什么区别，只是为了能适应更低的油品，而对其作出了一些相应调整。按照，凯迪拉克ATS-L上所搭载高功率版本LTG的参数来看（最大功率：279Ps（205kW）/5500rpm、最大扭矩400Nm/2900-4600rpm），确实还有不少潜力被封印起来。

既便如此，全新GL8上搭载的这台发动机350Nm的扭矩输出也绝对不是说说而已，拖动两吨多的车体非常轻松，而且加速的持续性非常好，后程一点不会感觉乏力。

在新款GL8研发之初，厂家在排挡设计上进行了多方面的意见征求，而最终的结果就是将之前很美式设计的“怀挡”改为常规设计。尽管有着简洁、省空间的优势，但仍难敌得过很多国人的驾驶习惯。

虽然当你猛将油门一脚踩到底时，它还是需要反应一会儿，不过在其他任何情况下，这台变速箱的表现还是的非常兢兢业业，换挡速度以及换挡逻辑性都有了不同程度的提高。

　　虽然当你猛将油门一脚踩到底时，它仍然需要反应一会儿，不过在其他任何时间，这台变速箱的表现还是非常兢兢业业的，换挡速度以及换挡逻辑性都有了不同程度的提高。你可以明显感觉到，通用的工程师是很了解这台6速手自一体变速箱之前的缺点的，而且再经过了重新优化之后，它与新发动机的默契度达到了一个新的水平。

新款GL8在驾控方面有了不小的提升，尤其是转向的回馈感更显沉稳，这多少也与新的电子助力转向系统调校风格有关，而且整体的驾驶感受更趋向于长轴轿车。

操控方面的提升离不开底盘的设计，在全新的四连杆后悬挂帮助下。后轮的循迹性提高了不少，强化的避震器以及防倾杆有效的抑制了车身运动中的侧倾。

　　操控方面的提升离不开底盘的设计，在全新的四连杆后悬挂帮助下。后轮的循迹性提高了不少，强化的避震器以及防倾杆有效的抑制了车身运动中的侧倾。那种驾驶老款MPV车型犹如“开船”的感觉消失了。

马牌的ProContact TX轮胎舒适度和胎噪控制都非常不错，这些对车辆的整体的隔音降噪能力有了不小的帮助，而高速行驶中车身后视镜所带来的风噪有些明显。

　　在隔音降噪方面新GL8成功甩开了对手艾力绅和奥德赛。

　　0-100km/h加速测试

　　由于GL8 Avenir车型与普通新款GL8款车型动力配备、底盘调校等方面完全一致，因此，我们在后面附上之前并没有公布的关于2017款GL8 28T 旗舰型的测试数据供网友们参考。

　　由于变速箱有保护，因此，起步转速被限定在了2000rpm。起步的一瞬间，车头微微扬起，在强大的扭矩说出下，前轮会比较容易失去抓地力，在持续打滑了将近1秒钟时间之后，车子径直驶向前方。最终仅用8.45S完成了加速，对于一款MPV车型来说，这个成绩相当不错。

起步的一瞬间，车头微微扬起，在强大的扭矩说出下，前轮会比较容易失去抓地力，在持续打滑了将近1秒钟时间之后，车子径直驶向前方。

全新GL8 0-100km/h加速时间：8.45S 最大加速G值0.56g。

　　100km/h-0刹车测试

全力制动下，由于前悬挂较软的影响，车身会造成一定程度的前倾。制动中ABS介入比较及时且工作频率高。

全新GL8 100-0km/h刹车距离：41.83m 最大刹车G值：-1.075g。

　　另外，GL8 Avenir购车还附带一系列相关服务，详细情况请见下表：

　　编辑点评：如果简简单单的用5万元去衡量Avenir与普通车型顶配表面上的差异变化，可能很多人都会觉得不值，但在综合了其附加的多项便利服务以及与凯迪拉克共线生产的因素之后，这部车从内在又体现出了不同寻常的意义，正所谓“人无我有、人有我优”。上汽通用别克并不在乎GL8 Avenir这款车型的短期销量，而是要用更贴心周到的服务以及更加丰富的个性化车型来捕获人心，同时也满足了日益增长的特殊需求，未来的国内市场也必然是跟目前先进国外那样采用定制化订单生产。