收放自如的洒脱 雷克萨斯F体验日活动记

因为当天一直在下雨，上赛道的路面非常湿滑，这样造成所有车辆都有些“拘”着。尽管教练组默许了大家可以稍微快些，但是当天驾驶这些性能轿车和轿跑车时，尤其在驾驶RC这样的后驱车时，稍微有些冲动就会造成尾部的摆动，车辆的极限来得早得多，我们并没有太多机会造次。

几圈体验后，我们开始轮流驾驶RC F跑一次“全场”，而且这次是计成绩的。还是那句话，下雨让我们的成绩全都拿不出手。（说的就像晴天能跑过饭田章一样……）

说回车吧，同事“胡司令”最感兴趣的就是RC F，这也是当天赛道日活动现场这些车辆中，目前还能买到的量产版的雷克萨斯最高性能车。外观动感是必须的，内饰奢华是自带的，从纺锤格栅到L型日间行车灯，一眼望去，就是一个大写加粗还带发光效果的“帅”字。车位四出的排气也非常个性的以梯形排列，前后保险杠上的格栅增大面积，轮拱后面增加冷却口，整车运用了大量的刀锋线条，看起来既锋利又不失灵动的感觉，就好像一身轻便的甲胄，不用过多强调气势，却有一份独特的气质，显现了双门轿跑应有的运动范儿。

诞生自美国的雷克萨斯，依然坚持了V8大排量自然吸气发动机的传统，5.0升，V8，这些字眼在如今显得弥足珍贵。477马力、峰值扭矩530N·m的数值在如今的双涡轮增压发动机的夹击中也许并不显眼，但是大排量带来的底蕴和线性，确实这些涡轮发动机难以企及的暴力美学。

8AT变速箱表现良好，不仅是自吸发动机的最好补充，更是强化了高转扭矩和功率带来的激情，你若安静，它便沉沦，你若澎湃，它也能随之躁动起来。在上海赛车场13-14号弯之间的超级大直道上，那种越踩越有的动力感受让人兴奋到难以自抑，一个字：爽，快。而在弯道中，变速箱也非常灵敏，配合高达8000rpm的自然吸气发动机，可以很轻松地让转速和动力输出符合你的期望值。

上赛大直路的尽头是一段连续中速弯，考验着抓地力和车身刚性，RC F是一辆非常容易让人上手的车，在连续几声因降档补油带来的沉闷吼叫后，车辆扎进组合弯道中，RC F的悬架很好地抑制了车身的侧倾，尽力让四个车轮在湿滑的赛道上保持合理的负荷和抓地力，再加上上赛的赛道宽度足够，因此驾驶者会有充足的操控信心。

在金卡纳项目中，我们依然使用RC F进行练习和比赛。RC F使用了一套TVD扭矩主动分配差速系统，能更好的辅助大马力前置后驱车辆的过弯，视路面和车辆动态表现主动增强外侧车轮的动力。Brembo刹车系统则是每次刹车的保障，而碳纤维车顶和引擎盖是低重心的保证，不过只是理论上，毕竟我也没对比过金属车身的表现。

在金卡纳的快弯中，因为地面湿滑，RC F比较难以抱住弯心，过快的时候会推头，而给油门早了又会甩尾。但是这种动态并不会让人害怕，反而来得十分渐进，稍加修正就可以恢复到正确的轨迹，激励驾驶者寻找车辆的极限。

说完了车，最后说说我自己，我在试过两次后，感觉基本上摸清了车和场地的基本情况，在第一轮比赛中轻松惬意的拿到一个中溜的成绩。而到了第二轮，我原本想更加激进一些，却在8字绕圈时刹车过晚，车辆推头耗费了半秒的时间，而且最后刹停时超过了停车区，罚时3秒，彻底告别了饭田章的副驾位置。（总成绩前三名可以乘坐饭田章驾驶的LFA跑两圈上海赛车场全程赛道，雷克萨斯的御用车手驾驶，应该是相当刺激）

拉一拉手刹扭屁股？漂移不是那么简单

漂移比赛在当天属于“送分题”，绕椎桶漂移，漂一圈可以将总成绩减去一秒。练习时依然使用RCF，过大的马力让很多人始料未及，关掉所有电子辅助，手动1挡，一次大脚油下去，车辆就开始原地打转，而速度太快又会推头不止，回正方向和持续给油的力度始终拿捏得不够好。原本赛道中车身动态非常好修正的RC F，在我们这些“漂移青瓜蛋子”手里，变得难以驯服。

不过就在我基本上对于减时间不再抱希望的时候，发现比赛车使用了雷克萨斯RC 200t，相对RC F，RC 200t的马力小了很多，“仅有”245马力和350N·M的输出。虽然采用了2.0L的涡轮增压发动机，但是输出依然比较线性。同时RC200t的轮胎也从RC F的275降为235胎宽，综合这些原因，RC 200t总算在我手里飘起来了，总共3次机会，我漂了1圈半，成绩计1秒——别笑，就这样我也是漂移的全场第3名（并列）。

虽然最终没有搭上饭田章的车，但是在上赛充分驾驶过RC F，也足矣了——尤其是对于我的同事“胡司令”来说，更是可以给他吹至少一年牛了——要知道，他可是心心念RC F好几年了。

活动最后，当然是教练组的集体表演秀，学员乘坐教练车体验Hot lap。因为对车的熟悉，教练基本上可以保证每个弯道都将RC F逼到最极限，车辆在轮胎的微微打滑中，精准的切过一个又一个弯角。

心有猛虎 细嗅蔷薇

如果说富士山的冰雪纯净，象征着雷克萨斯的混动基因，追求静谧与优雅；那富士山下涌动的滚滚熔岩，就是雷克萨斯难以磨灭的运动基因，追求极致激情。

富士山下的富士赛道，早就归入丰田名下。对于我们传统认为的以静谧、豪华、优雅为研发重心的雷克萨斯来说，同样与生俱来一颗属于赛道的心，毫不掩饰对驾驶、速度和性能的痴迷。

作为一款来自东方的豪华品牌，一方面是对驾驶乐趣的极致追求，另一方面是对豪华舒适的不妥协，两者并不矛盾，并不互为取舍，更重要的是，只有少数几个品牌能让你体会到人车合一的境界，雷克萨斯恰好就是其中之一。