信毋庸置疑 2016款揽胜极光品质测试篇

　　（八）发动机怠速振动测试

　　这个环节中，我们通过使用手持式测振仪对奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转情况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上随机选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果；而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上随机选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

保持发动机怠速运转的情况不变，由于奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的仪表台采用了大面积的软性材质进行包覆，对抑制振动有非常明显的效果，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.00mm/s。

　　（九）底盘悬挂及细节品质

　　奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的前、后悬挂都采用的是多连杆式独立悬挂，其优点在于能够大幅减少来自路面的前、后方向力，从而改善车辆在加速或刹车时的平顺性以及舒适性，此外还可以确保弯道行驶时的稳定性。可见，国产揽胜极光采用这样的前、后悬挂结构，目的是在保证必须的运动操控性的基础上，也不让车辆的乘坐舒适性打折扣，是一种两全其美的方法。

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的前、后悬挂都采用的是多连杆式独立悬挂。

发动机舱下部安装有完整的防护板，可以有效地保护机舱内的重要机件免受飞溅砂石所带来的伤害。

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的发动机舱盖采用双液压顶杆进行支撑，开启和关闭都非常轻松。

车辆的轮旋内部几乎被塑料防护板完全覆盖，能够有效减轻行车过程中飞溅起的砂石可能对车身造成的伤害。

　　（十）转弯直径测试

　　所谓“最小转弯直径”，是指当方向盘转到极限位置，车辆以最低稳定车速转向行驶时，外侧车轮中心与支撑平面在路面上经过180°转向后所得到的外侧车轮的距离。该测试可以在很大程度上验证车辆能够通过狭窄弯曲地带或绕过无法越过的障碍物的能力。转弯直径越小，则意味着车辆的机动性能越好。

　　编辑点评：奇瑞·捷豹路虎国产化后的揽胜极光不但很好地继承了进口版车型的外观内饰设计，同时也通过采用与进口版车型相一致的用料和做工来确保为消费者提供符合自身品牌形象及档次的综合品质。除了车尾部分的汉字徽标，可以说国产版的揽胜极光与进口版车型不再有其他差别，是一款依旧值得信赖的合资豪华品牌中型SUV。