百公里需8.08秒 测试荣威RX5 20T手动挡

● 动力系统、悬架和驾驶表现：1.5T+6速手动变速箱，颇具亲和力。

　　RX5动力系统依然是那台代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力（124千瓦）以及250牛·米，调校与上汽集团旗下另一款SUV锐腾无异，与之搭配的是6速手动变速箱。

　　由于此前曾经接触过RX5 30T车型，对于车辆的整体驾驶感受还是有一定的了解，不过对于这款发动机的动力表现我还是比较期待的，毕竟20T车型才是RX5未来针对消费者的主推车型。最终体验下来这款发动机也并没有让我失望，日常驾驶动力完全够用，应付市区路况游刃有余。

　　从静止起步，首先觉得车辆的离合器对于新手的宽容度还是不错的，结合点位于整个离合器行程的一半略靠后的位置，很容易找。挡位间的距离适中，虽然少了一点吸入感，但不会让你觉得生涩，非常不错。只要发动机转速维持在2200rpm以上的水平，车辆都能提供不错的加速能力，伴随着油门的继续深入，发动机会稍稍产生一些噪音提示你该升挡了。

　　当遭遇拥堵路况时，许多新手很容易熄火，RX5的油离配合比较容易掌握，在离合器松掉一半时轻轻点下油门即可。而更多新手驾驶者的“噩梦”则是坡道起步，尤其是如今许多停车的场的连续陡坡，我想大家一定也都有体会。RX5两驱手动旗舰版配备了坡道辅助功能，当车辆停在坡道上需要起步时，只要左脚逐渐松开离合达到半离合状态，同时松开刹车，在你右脚移向油门时，车辆会自动帮助你进行驻车，从而避免溜车。

　　RX5采用的是前麦弗逊式独立前悬架+后多连杆独立后悬架的组合，在同级中很常见，20T手动车型仅提供前轮驱动，只有30T顶配才提供四驱系统。

　　减振系统调校上，RX5主打舒适性，对于路面颠簸的过滤上，细微的坑洼几乎很难传递到驾驶舱内，而当面对减速带或较大的连续的颠簸时，减振器也会尽可能将跳动降低，减少对车内乘员的影响，但这并不表示RX5对于车辆过弯时的支撑会变得不足。电动助力转向的方向盘大小适中，手感、整体的回馈力量都让人能轻松上手，方向盘虚位并不容易被察觉，市区行驶应该会很讨人喜欢。